سیلندر اصلی ترمز (سیلندر اصلی)
1. نقش سیلندر اصلی ترمز
نقش سیلندر اصلی ترمز تبدیل نیروی پدال به فشار هیدرولیکی است.
2. ساختار سیلندر اصلی ترمز
سیلندر اصلی ترمز. قسمت فوقانی یک مخزن ذخیره سازی برای ذخیره روغن ترمز است (شکل 4-5). به منظور جلوگیری از نشت روغن در یکی از دو خط لوله ، روغن مخزن ذخیره سازی تمام می شود.
مخزن ذخیره مایعات توسط یک حصار به دو اتاق تقسیم می شود ، دو اتاق در قسمت بالایی به یکدیگر منتقل می شوند و در قسمت پایین جدا می شوند. درب مخزن ذخیره مایعات. سوراخ های کوچکی روی آن وجود دارد تا جو و درب آن باز شود
مشخص کنید که از چه نوع روغن ترمز استفاده شده است ، مانند" ؛ هشدار: CAPAN FILLER CAP قبل از حذف 0 استفاده فقط
سیال DOT3 ، از ظرف&بسته بندی شده؛"؛ اخطار: فقط از روغن ترمز DOT3 استفاده کنید که ظرف آن مهر و موم شده باشد ، سیستم DOT3 را تعویض کنید
هنگام جابجایی مایعات&، تجهیزات پرکن را تمیز کنید.
شکل 4-5 مخزن ذخیره مایع
ساختار سیلندر اصلی ترمز پشت سر هم دو محفظه در شکل 4-6 نشان داده شده است.
3. اصل کار
1) وقتی پدال ترمز فشار می یابد
همانطور که در شکل 4-6 نشان داده شده است ، هنگام ترمزگیری ، راننده پدال ترمز و خلا dep را فشار می دهد
تقویت کننده میله فشار ترمز را فشار داده تا به سمت چپ حرکت کند و سوراخ جبران توسط حلقه آب بندی در حفره عقب پوشانده می شود
(شکل 4-7 موقعیت سوراخ جبران و سوراخ ورودی روغن را نشان می دهد) ، فشار روغن در حفره عقب باز می شود
شروع به بالا آمدن کنید ، از یک طرف ، روغن از قسمت خروجی روغن در حفره به ترمز عقب و جلو سمت راست وارد می شود
خط لوله (پیش فرض خط لوله نوع X است) ، - پیستون حفره جلویی دوباره تحت فشار قرار می گیرد.
تحت عمل ترکیبی این رانش هیدرولیکی و نیروی فنر پیستون حفره عقب ، حفره جلو
پیستون نیز به سمت چپ حرکت می کند ، به طوری که فشار در محفظه جلو نیز ایجاد می شود و روغن به سمت چپ وارد می شود
خطوط لوله ترمز جلو و راست ، بنابراین دو خط ترمز خودرو ترمز می کنند.
2) وقتی پدال ترمز آزاد شد
شکل 4-7 سوراخ جبران کننده و سوراخ ورودی روغن
هنگامی که ترمز آزاد می شود ، راننده پدال ترمز را آزاد می کند ، پیستون محفظه جلو تحت عمل فنر به موقعیت خود برمی گردد و روغن هیدرولیک از سیلندر چرخ ترمز (یا سیلندر هیدرولیک) و خط لوله جریان می یابد
جریان به سیلندر اصلی ترمز برمی گردد. اگر پیستون به سرعت به موقعیت خود برگردد ، حجم داخلی محفظه کار به سرعت منبسط می شود و باعث می شود فشار روغن به سرعت پایین بیاید. به دلیل تأثیر مقاومت خط لوله ، در خط لوله.
روغن نمی تواند به موقع به اتاق کار برگردد تا فضای ایجاد شده توسط حرکت پیستون را پر کند ، بنابراین اتاق کار می تواند درجه خاصی از خلا را تشکیل دهد. در این زمان ، روغن موجود در مخزن ذخیره سازی
سپس از طریق ورودی روغن و سوراخ کوچک پشت مهر و موم روغن پیستون ، لبه حلقه آب بندی باز شده و به داخل حفره کار (حفره جلو و حفره عقب) می ریزد. هنگامی که پیستون کاملاً برگردد ، سوراخ جبران خسارت ایجاد می شود
باز ، روغن اضافی موجود در محفظه کار از طریق سوراخ جبران به مخزن برمی گردد. اگر سیستم هیدرولیکی ناشی از نشت روغن و تغییرات دما باشد ، محفظه کار ، خط لوله ، چرخ سیلندر اصلی
انبساط یا انقباض روغن در سیلندر را می توان از طریق سوراخ جبران تنظیم کرد.
3) جایگزینی شکست
اگر لوله های ترمز عقب جلو و راست چپ خراب شده باشند (حفره جلو) و روغن نشتی دارند ، هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید ، فقط حفره عقب می تواند فشار ثابت ایجاد کند ، و جلو کار می کند
در حفره فشاری وجود ندارد. در این زمان ، تحت تأثیر اختلاف فشار بین دو محفظه ، پیستون محفظه جلو به سرعت به سمت پایین رانده می شود. پس از آن ، فشار روغن در حفره عقب به سرعت بالا می رود ، و درست می شود
چرخ های عقب جلو و چپ عملکرد ترمز را ایجاد می کنند.
اگر خطوط لوله ترمز عقب جلو و چپ آسیب دیده باشند (حفره عقب) و روغن نشتی داشته باشد ، وقتی پدال ترمز را فشار داد ، فقط پیستون حفره عقب در ابتدا حرکت می کند ، زیرا حفره عقب نمی تواند
فشار روغن جمع شده است ، بنابراین پیستون محفظه جلو را نمی توان به جلو فشار داد. فشار دادن پدال ترمز را ادامه دهید و هنگامی که میله در انتهای جلوی پیستون حفره عقب مستقیماً به پیستون حفره جلو برخورد کرد ،
سپس می توان پیستون حفره جلو را فشار داد تا فشار روغن در حفره جلویی ایجاد شود.
دیده می شود که در سیستم ترمز هیدرولیک مدار دوگانه ، هنگامی که یک مجموعه از خطوط لوله آسیب دیده و روغن نشت می کند ، خط لوله دیگر هنوز می تواند کار کند ، اما ضربان پدال مورد نیاز افزایش می یابد.
این&# 39 است ؛ فقط بزرگ است.
4. عیب یابی سیلندر اصلی ترمز
1) نشت سیلندر اصلی ترمز
نشت روغن سیلندر اصلی ترمز به دو نوع وجود دارد: نشت خارجی و نشت داخلی.
نشتی خارجی: نشت روغن از سطح خارجی دیده می شود. سه نوع وجود دارد:
①روغن در اتصال بین سیلندر اصلی ترمز و تقویت کننده نشت می کند.
②نشت روغن در پیچ حد پیستون ؛
③منافذی در بدنه سیلندر وجود دارد که باعث نشت می شود.
برای نشت روغن در پیچ انتهایی (پیچ توقف) ، آن را با آچار محکم کنید. برای دو نوع دیگر نشت روغن ، سیلندر اصلی ترمز باید تعویض شود ، اما تعویض سیلندر کمکی ضروری نیست.
دستگاه قدرت
نشت داخلی: در این حالت می توان پدال را به پایین پدال زد یا به تدریج در پایین فرو رفت ، اما ترمز ضعیف است یا خراب است که ممکن است به دلیل نشت داخلی سیلندر اصلی باشد.
2) ترمز قفل شده است
قفل ترمز دو دلیل عمده دارد.
(1) سوراخ جبران (o.5 ~ 0.7 میلی متر) سیلندر اصلی مسدود شده است. این شایع ترین پدیده است و دو دلیل وجود دارد: یکی نصب تقویت کننده
هنگام رانندگی ، میله فشار کنترل با چنگال هنگام اتصال به اهرم پدال به درستی تنظیم نمی شود ، میله فشار کنترل را خیلی طولانی می کند ، پیستون سیلندر اصلی را به جلو فشار می دهد و بلوک سیلندر را مسدود می کند.
سوراخ برگشت روغن: دوم این که روغن ترمز کثیف است و بقایای آن سوراخ برگشت روغن را مسدود می کند که با توجه به شرایط مختلف می توان به طور جداگانه با آن کنار آمد
(2) میله فشار کنترل کننده تقویت کننده بر نمی گردد ، یا بازگشت خیلی کند است ، باعث می شود که پدال برنگردد یا بازگشت خیلی کند است ، باعث می شود که ترمز قفل شود یا ترمزها را به شدت بکشید.
اگر چرخ داغ است ، بوستر باید جایگزین شوداستوانه اصلی اینکه آیا یک ماشین خوب ترمز می کند به کل سیستم ترمز مربوط است یا خیر. مثلاً فقطدر یک طرف ترمز بدی وجود دارد (چپ یا راست) ، اساساً می توان قضاوت کرد که مشکلی در زیر سیلندر وجود دارد و نیازی به شک در تقویت کننده نیست ، بنابراین در هنگام تعمیر و نگهداری باید جنبه های زیادی وجود داشته باشدتحلیل و بررسی.