ترمزهای درام همچنان بر عقب حاکم هستند - و سیلندر چرخ کلید است

راهنمای عملی برای خریداران و تکنسین های قطعات ترمز

از اکثر رانندگان بپرسید: "آیا ماشین شما هنوز ترمزهای طبلی دارد؟" احتمالاً خواهند گفت نه اما در اکثر سدان‌ها، کراس اوورها و کامیون‌های سبک، چرخ‌های عقب را بیرون بکشید – درام‌ها را خواهید یافت. آنها قدیمی نیستند. آنها فقط کار متفاوتی نسبت به دیسک های جلو انجام می دهند.

در اینجا آنچه شما باید در مورد نحوه عملکرد ترمزهای درام، اهمیت سیلندر چرخ و نحوه انتخاب یک جایگزین با کیفیت بدانید، آورده شده است.

ترمز درام عقب دارای شش جزء اصلی است. نام آنها را بیاموزید - آنها را در هر سفارش سرویس خواهید دید.

• صفحه پشتی- پایه فولادی به محور پیچ شده است.
• درام ترمز– زنگ چدنی که با چرخ می چرخد.
• کفش ترمز (اولیه و ثانویه)- فولاد منحنی با مواد اصطکاک. یکی پیشرو، یکی عقب.
• سیلندر چرخ- محرک هیدرولیک با دو پیستون، کاسه نمد، چکمه های گرد و غبار، فنر برگشتی و هواکش.
• چشمه های برگشتی– هنگامی که پدال رها شد کفش ها را عقب بکشید.
• مکانیزم تنظیم کننده– فاصله کفش را-تا-در زمان سایش آسترها درست نگه می‌دارد.

راسیلندر چرختنها بخشی است که کفش را حرکت می دهد. بدون سیلندر چرخ، بدون ترمز.

مرحله 1 - پدال را پایین بیاورید
روغن ترمز از سیلندر اصلی به داخل سیلندر چرخ فشار می آورد. فشار هر دو پیستون را به سمت خارج - در جهت مخالف، وادار می کند.

مرحله 2 - درام تماس کفش
هر پیستون کفشک ترمز خود را به درام چرخان فشار می دهد. اصطکاک چرخ را کند می کند.

مرحله 3 - پدال آزاد شد
افت فشار فنرهای برگشتی کفش ها را عقب می کشند. با بازگشت سیال به مخزن، پیستون ها جمع می شوند.

فنجان داخل استوانه به سمت داخل مهر و موم می شود. فشار بیشتر لبه مهر و موم را محکم تر به دیواره سوراخ فشار می دهد - به این ترتیب بدون نشتی آب بندی می شود.

این جزئیاتی است که یک تعویض کننده قطعات را از کسی که واقعاً ترمزهای درام را درک می کند جدا می کند.

هنگامی که درام به جلو می چرخد،کفش پیشرو(رو به جلوی وسیله نقلیه) کشیده می شودبهدرام توسط اصطکاک این عمل گوه‌زنی نیروی اعمال‌شده را چند برابر می‌کند - حدود70 درصد از قدرت توقفاز کفش پیشرو به تنهایی می آید. کفش دنباله دار تنها حدود 30 درصد سهم دارد.

به همین دلیل است که کفش‌های پیشرو سریع‌تر می‌پوشند و نمی‌توانید کفش‌ها را عوض کنید. اثر خود-انرژی‌دهی همچنین به این معنی است که ترمزهای درام می‌توانند نیروی توقف قوی با فشار هیدرولیکی کمتر نسبت به دیسک‌ها ایجاد کنند - یکی از دلایلی که هنوز در محورهای عقب استفاده می‌شوند. در معکوس، نقش‌ها عوض می‌شوند.

دیسک های جلو 70 تا 75 درصد از کار ترمز را انجام می دهند. آنها به اتلاف گرما و احساس خوب پدال نیاز دارند - این دیسک ها هستند.

درام عقب مابقی به اضافه ترمز دستی را با هزینه کمتر انجام می دهد. به همین دلیل است که تنظیمات استاندارد در اکثر خودروهای سواری وجود دارددیسک جلو، درام عقب.

طبل ها منسوخ نشده اند. آنها فقط در جایی که منطقی هستند کار می کنند.

بیشتر مشکلات ترمز درام به یک جزء بازمی گردد.

• نشتی- مهر و موم فنجان خشک می شود یا آسیب می بیند. روغن ترمز لنت ها را خیس می کند و باعث کشش و کاهش قدرت توقف می شود.
• پیستون چسبنده- خوردگی یا زباله باعث گیر کردن پیستون می شود. در صورت گیر کردن جمع شده → فقط یک کفش. اگر گیر کردید ← کشیدن ترمز، حرارت دهید، بکشید.
• کفش های آلوده- هنگامی که آسترها مایع را جذب می کنند، اصطکاک را به طور غیرقابل پیش بینی از دست می دهند.

بررسی سریع: درام را بکشید، چکمه گرد و غبار را جدا کنید. هر گونه سیال یا زنگ زدگی بر روی پیستون به معنای تعویض سیلندر است. سعی نکنید دوباره بسازید - سوراخ معمولاً آسیب دیده است.

همه سیلندرهای چرخ یکسان نیستند. در اینجا چیزی است که باید به دنبال آن باشید.

مواد
چدن سنتی و بادوام است. آلومینیوم سبک‌تر است، اما برای مقاومت در برابر سایش به یک سوراخ روکش شده (آندایزینگ سخت) نیاز دارد.

مهر و موم
باید باشدلاستیک EPDM– تنها ترکیب مورد تایید برای روغن ترمز DOT3/DOT4. مهر و موم های نیتریل زیر درجه در عرض یک سال متورم یا سخت می شوند.

پایان مته
سوراخ سیلندر به یک روکش دریچه متقاطع نیاز داردزبری Ra 0.2-0.4 میکرومتر. خیلی صاف ← جیغ مهر و موم و روانکاری ضعیف. خیلی ناهموار → نشتی داخلی حتی قبل از برخورد به جاده.

دقت

1. گردی سوراخ کمتر یا مساوی 0.005 میلی متر
2. تحمل قطر پیستون ± 0.010 میلی متر
3. رزوه های تمیز و بدون سوراخ (M10×1.0 یا M12×1.5)

تست کردن
یک تامین کننده قابل اعتماد باید انجام دهد:

1. تست نشت استاتیک– 15 مگاپاسکال به مدت 30 دقیقه، نشتی کمتر یا مساوی 0.5 میلی لیتر در دقیقه
2. تست پشت سر هم- بزرگتر یا مساوی 25 مگاپاسکال (3625 PSI)
3. نمک پاش– 480 ساعت بدون خوردگی فلز پایه

از چه چیزی باید اجتناب کرد

1. سوراخ های بدون خط خام - به سرعت نشت می کند
2. مهر و موم غیر EPDM - شکست زودرس
3. بدون مستندات آزمایشی - بدون اعتماد

در SY‑PARTS، هر سیلندر چرخ در داخل ماشین‌کاری می‌شود (نقطه سوراخ 0.2-0.4 میکرومتر رادیوم، دریچه متقاطع شده)، مجهز به مهر و موم EPDM، و 100٪ تست نشت قبل از بسته‌بندی می‌شود. همان استانداردی که برای عرضه OEM ژاپنی استفاده می کنیم.

ترمزهای طبلی از بین نمی روند. آنها روی اکثر محورهای عقب هستند زیرا کار می کنند، مقرون به صرفه هستند و ترمز دستی را بدون قطعات اضافی یکپارچه می کنند.

سیلندر چرخ قلب سیستم است. اکثر خرابی ها - نشتی، چسبیدن، کشیدن، کشیدن - به آن استوانه کوچک آلومینیومی یا آهنی بازمی گردد.

هنگامی که یک سیلندر چرخ را انتخاب می کنید، مواد، ترکیب آب بند، پوشش سوراخ و داده های آزمایش را بررسی کنید. به این ترتیب از بازگشت ها جلوگیری می کنید.

SY‑PARTS - ایجاد ارزش واقعی برای مشتریان