الزامات فنی و روشهای آزمایش سیستم ترمز وسایل نقلیه مسافر
منتشر شده توسط اداره کل نظارت بر کیفیت ، بازرسی و قرنطینه جمهوری خلق چین و اداره استاندارد سازی جمهوری خلق چین
تاریخ انتشار: 2008-04-25
تاریخ مؤثر: 2008-11-01
1. دامنه
این استاندارد ساختار ، نیازهای عملکرد و روشهای آزمایش سیستم ترمز وسایل نقلیه مسافر را مشخص می کند.
اعمال می شود: وسایل نقلیه دسته M₁ همانطور که در GB/T 15089 تعریف شده است.
2 - منابع هنجاری
- GB 4094: نمادهای کنترل ، شاخص ها و سیگنال ها
- GB/T 5620*: اصطلاحات ترمز وسایل نقلیه جاده ای (≡ ISO 611: 1994)
- GB 12981: مایع ترمز وسیله نقلیه موتوری (≈ ISO 4925: 1978)
- GB/T 17619*: مصونیت EMC برای اجزای الکترونیکی
- GB 18655: سرکوب اختلال در رادیو (≡ CISPR 25)
3. اصطلاحات و تعاریف بحرانی
بر اساس GB/T 5620 با اضافات
3.1 شرایط سیستم ترمز اصلی
نوع وسیله نقلیه ▸ یکسان در:
- حداکثر طراحی جرم • توزیع بار محور • حداکثر سرعت
- نوع ترمز (به عنوان مثال ، سازگاری تریلر/ترمز E)
- شمارش/طرح محور • نوع موتور • نسبت دنده
- نسبت درایو نهایی • اندازه تایر
🔧 تجهیزات BRAKING {0}} ترکیبی از اجزای فعال کننده:
- کاهش/توقف وسیله نقلیه
- نگه داشتن وسیله نقلیه ثابت در حالت استراحت ،شامل بودن: کنترل + دستگاه های انتقال + ترمز
دستگاه کنترل: مؤلفه شروع کننده انرژی ترمز (دستی ، مجهز یا ترکیبی).
⚙️دستگاه انتقال --اجزای مکانیکی/هیدرولیک/پنوماتیک/برقی کنترل کنترل به ترمزها.
- انتقال کنترل: عملکرد ترمز را مدیریت می کند
- انتقال انرژی: نیرو را تحویل می دهد (شامل باتری ها)
انواع ترمز
- اصطکاک(مقاومت مکانیکی)
- برقی(نیروی الکترومغناطیسی)
- وابسته به هیدرولیکی(مقاومت سیال)
- مهارکننده موتور(ترمز موتور تقویت شده)
ترمز پیشرفته --} مدولاسیون نیروی ترمز خطی از طریق ورودی درایور (عملکرد یکنواخت).
⚖️حالت های بارگیری
- بدون سر و صدا: وزن محدود + 110 kg
- پر زرق و برق دار: حداکثر طراحی توده (مگر اینکه مشخص شود)
محور/چرخ بار --} نیروی واکنش استاتیک عمودی در هر محور/چرخ در سطح جاده.
- حداکثر بار استاتیک: ارزش در شرایط لادیده
ترمزهای هیدرولیکی با استناد به انرژی 3.1.14
سیستم هایی که توسط مایع تحت فشار از باتری ها (فشار محدود در هر مشخصات OEM) تأمین می شوند.
3.1.16 ترمز احیا کننده برقی (RBS) ⚡
انرژی جنبشی → تبدیل انرژی الکتریکی در طول کاهش.
- نوع a: مستقل از ترمزهای خدمات
- نوع ب: بخشی از ترمزهای سرویس
3.1. 19-21 مفاهیم ترمز پیشرفته
- ترمز مرحله: فعال سازی اولویت برای ترمزهای خاص
- کنترل خودکار: ترمز ناشی از سیستم بدون ورودی درایور
- ترمز انتخابی: ترمز چرخ فردی تحت کنترل ECU
قفل چرخ 3.1.23
چرخش چرخ=0} یا 100 ٪ لغزش برای:
- بزرگتر از یا برابر با 100 ms (speed >15 کیلومتر در ساعت)
- بزرگتر از یا برابر با 500 ms(آزمایش ABS در سطوح کم μ)
3.1.25 سیستم ترمز ضد قفل (ABS) 🛡️
سیستم با تعدیل خودکار نیروی ترمز از قفل چرخ جلوگیری می کند.
اجزای:
- حسگر(داده حرکت چرخ)
- کنترل کننده(پردازش داده ها → دستورات)
- تعدیل کننده(فشار ترمز را تنظیم می کند)
3.1. 29-30 انواع کنترل چرخ
- کنترل مستقیم: از داده های سنسور خود استفاده می کند
- کنترل غیر مستقیم: از داده های سنسور چرخ های دیگر استفاده می کند
3.1.31 دوچرخه سواری کامل
ABS به طور مکرر نیرو را برای جلوگیری از قفل کردن (تنظیم تک تنظیم ≠ دوچرخه سواری کامل) تعدیل می کند.
3.1. 32-33 آستانه فشار
- برش: سیستم انرژی را دوباره پر می کند
- برش: تأمین انرژی قطع می شود
3.2 سیستم کنترل الکترونیکی 💻
- مفهوم ایمنی: طراحی ناکامی (افزونگی/تهیه نسخه پشتیبان)
- کنترل الکترونیکی پیچیده: سیستم سلسله مراتبی با قابلیت نادیده گرفتن
- مرز کاربردی: محدودیت های عملیاتی تحت کنترل
برای خرد بیشتر ترمز با ما همراه باشید! 🔧✨
👉چرا ما را دنبال می کنیم؟
ترمزهای خود را برای بینش های فنی عمیق تر فشرده می کنید؟ ما تازه شروع شده ایم! این قسمت اول سریال "رمزگشایی GB 21670" ما است-جایی که ما استانداردهای پیچیده را به دانش دانش عملی تبدیل می کنیم.