محفظه استوانه اصلی مجهز به پیستون سیلندر جلو {{0} ، پیستون استوانه عقب {1}} ، فنر استوانه جلو 21 ، و فنر استوانه ای عقب {3} است.
پیستون سیلندر جلو با یک حلقه آب بندی aled {0} aled بسته می شود. پیستون استوانه عقب با یک حلقه آب بندی {{1} aled بسته شده و با یک حلقه نگهدارنده {{2} position قرار می گیرد. این دو مخزن با حفره جلویی B و حفره عقب A ارتباط برقرار می کنند و از طریق دریچه های خروجی روغن مربوطه با سیلندرهای چرخ ترمز جلو و عقب ارتباط برقرار می کنند. پیستون سیلندر جلو توسط نیروی هیدرولیک پیستون سیلندر عقب تحت فشار قرار می گیرد و پیستون سیلندر عقب مستقیم توسط فشار میله فشار 4 {} فشار وارد می شود.
هنگامی که سیلندر اصلی ترمز کار نمی کند ، سر پیستون و فنجان در محفظه های جلو و عقب بین سوراخ های بای پس بای مربوطه {{0} located و سوراخ های جبران خسارت {1} located قرار دارند. نیروی فنر فنر برگشت پیستون سیلندر جلو نسبت به فنر برگشتی استوانه عقب بیشتر است تا اطمینان حاصل شود که هر دو پیستون هنگام کار در وضعیت صحیح قرار دارند.
هنگام ترمز ، راننده روی پدال ترمز قدم می زند ، نیروی پدال از طریق مکانیسم انتقال به میله فشار {{0 transmitted منتقل می شود و پیستون استوانه عقب {{1 us را فشار می دهد تا به جلو حرکت کند. بعد از اینکه جام چرم سوراخ بای پس را می پوشاند ، فشار در محفظه عقب افزایش می یابد. تحت عمل فشار هیدرولیک محفظه عقب و نیروی فنر سیلندر عقب ، پیستون {2}} سیلندر جلو به جلو حرکت می کند و فشار محفظه جلو نیز به همین ترتیب افزایش می یابد. وقتی به پایین پدال ترمز ادامه می دهید ، فشار هیدرولیک در محفظه های جلو و عقب همچنان در حال افزایش است و باعث ترمز جلو و عقب می شود.
هنگامی که ترمز آزاد شد ، راننده پدال ترمز را آزاد می کند. تحت عمل فنرهای پیستون جلو و عقب ، پیستون و میله فشار در سیلندر اصلی به حالت اولیه برمی گردد و روغن موجود در خط لوله شیر برگشتی را {{0} us برگشت می دهد تا جریان خود را ترمز کند. که اثر ترمز از بین می رود.
در صورت عدم موفقیت مدار کنترل حفره جلو ، پیستون سیلندر جلو فشار هیدرولیک ایجاد نمی کند ، اما تحت نیروی هیدرولیکی پیستون سیلندر عقب ، پیستون سیلندر جلو به انتهای جلو رانده می شود و فشار هیدرولیک ایجاد شده توسط محفظه عقب می تواند. هنوز هم باعث می شود چرخ عقب تولید شود اگر مدار کنترل حفره عقب خراب شود ، حفره عقب فشار هیدرولیک ایجاد نمی کند ، اما پیستون سیلندر عقب تحت عمل میله فشار به جلو حرکت می کند ، و با فشار پیستون سیلندر جلو تماس می گیرد. پیستون سیلندر جلو به جلو ، حفره جلویی هنوز هم می تواند تولید کند فشار هیدرولیک باعث ترمز چرخ های جلو می شود. دیده می شود وقتی هر مجموعه خط لوله ای در سیستم ترمز هیدرولیک مدار دوگانه خراب شود ، سیلندر اصلی ترمز هنوز هم می تواند کار کند ، فقط سکته مغزی مورد نیاز پدال افزایش می یابد.