فرایند خارج کردن هوا از یک سیستم ترمز هیدرولیکی را خونریزی می نامند. هوا فشرده می شود و هر هوایی در سیستم هنگام ترمز فشرده می شود و باعث شل شدن پدال می شود. هنگام ترمز کردن، سفارش صحیح توصیه می شود. این کار باعث صرفه جویی در زمان می شود و اطمینان حاصل می کند که کل سیستم در حال خونریزی است.
برنامه معمول RWD این است که قطعات را به ترتیب زیر خالی کنید:
1. سیلندر استاد
2. شیر ترکیبی (در صورت مجهز به پیچ امداد).
3. سیلندر چرخ و کالیپر پی در پی، با شروع طولانی ترین خط ترمز و پایان با کوتاه ترین خط ترمز. در اکثر وسایل نقلیه، سفارش درست به عقب، چپ پشت، جلو راست و جلو چپ است. این ممکن است یا نه ممکن است برای هر ماشین درست باشد; بهترین توصیه این است که از توالی خونریزی به صورت دستی استفاده کنید. انجام این کار ممکن است دنباله را پیدا کند.
4. FWD مورب سیستم بخش بندی; سفارش کاملا متفاوت خواهد بود و با ساخت متفاوت خواهد بود.
نکات عمومی:
اگر کالیپر دارای دو پیچ آزاد شده باشد، ابتدا قسمت داخلی و سپس قسمت بیرون را آزاد کنید. اگر ترمز طبل دو سیلندر داشته باشد، پایینی را تخلیه کنید و سپس ترمز بالایی را خالی کنید. بیشتر خودروهای دارای ABS نیاز به روش های خون خواری ویژه ای دارند. برخی دستی هستند، برخی ناشی از خونریزی هستند، و برخی نیاز به یک ابزار اسکن برای شروع یک پمپ یا دریچه سلنوئید دارند. مشاهده توصیه ها از تولید کنندگان خاص.
این ها رایج ترین (۴) روش هستند:
1. خونریزی گرانش
2. خونریزی دستی
3. خونریزی فشار
4. خونریزی خلاء
خونریزی گرانش: روش گرانش به سادگی اجازه می دهد تا مایع به جریان پایین کالیپر و سیلندر چرخ.
خونریزی دستی شایع ترین روش است. سیلندر استاد و پدال ترمز به عنوان پمپ استفاده می شود تا اجازه دهد مایع از طریق یک پیچ خونریزی باز جریان داشته باشد. جریان سیال باید هوا را برافروخت.
خونریزی دستیباید هموار انجام شود برای جلوگیری از اغتشاش در مایع و در نتیجه کف. مایع فوم حاوی حباب های کوچکی است که حذف آن ها دشوار است.
معمولاً جریان روغن هیدرولیکی تسکین فشار از طریق پیچ خونریزی با استفاده از یک مخزن تحت فشار مایع ترمز انجام می شود.
خونریزی فشاردارای مزیت جراحی انفرادی است و یک روش موثر برای از بین بردن هوا و برافروختن مدارهای هیدرولیک است.
خونریزی خلاءاز یک پمپ برای استخراج مایع و هوا از پیچ درین استفاده می کند. این یک عملیات ساده و کارآمد است.
مایع ترمز: برای اطمینان از حداکثر نقطه جوش مایع ترمز و کاهش خوردگی باید مایع ترمز سیستم با استفاده از نقطه 3 یا DOT 4 مایع ترمز هر دو سال یک بار جایگزین شود. این یک عملیات نسبتاً ساده است، اما خیلی وقت ها انجام نمی شود.
من آن را به دو دلیل اصلی به شدت توصیه می کنم: امنیت و اقتصاد. بسیاری از وسایل نقلیه FWD با ترافیک سنگین مایع ترمز در نزدیکی نقطه جوش داشته باشد; با جوشیدن روغن، این کار باعث پایین رفتن پدال پدال خواهد شد. سفت شدن سریع سیلندر استاد و تنظیم کننده هیدرولیک ABS قطعات بسیار گران قیمت هستند که باید جایگزین شوند و روغن قدیمی آن ها را از بین خواهد رفت.