1. چرا موتور می تواند قدرت را به طور مداوم تامین کند؟
دلیل اینکه موتور می تواند به طور مداوم نیرو را تامین کند به دلیل چرخه منظم چهار حرکت ورودی، تراکم، تولید نیرو و اگزوز در سیلندر است.
1.1-سکته مغزی مصرفی
کورس ورودی حرکت پیستون از نقطه مرگ بالا به نقطه مرده پایین در سیلندر است. این با باز شدن دریچه ورودی و بسته شدن دریچه اگزوز همراه است. سپس هوای تازه و مخلوط بنزین به داخل سیلندر مکیده می شوند.
1.2-سکته فشرده سازی
کورس تراکم حرکت پیستون از نقطه مرگ پایین به نقطه مرگ بالا است. در طول این ضربه، دریچه های ورودی و خروجی بسته می شوند و گاز مخلوط شده به بالای سیلندر فشرده می شود. این باعث افزایش دمای گاز مخلوط می شود و آن را برای ضربه برق آماده می کند.
1.3- ضربه برق
جریان برق توسط شمع شروع می شود که گاز فشرده را مشتعل می کند و سپس در سیلندر "منفجر می شود" و فشار زیادی ایجاد می کند. این فشار به پیستون منتقل می شود و باعث می شود که از نقطه مرده بالایی به نقطه مرگ پایینی حرکت کند و متعاقباً میل لنگ را از طریق شاتون به چرخش در می آورد.
1.4- ضربه اگزوز
حرکت اگزوز با حرکت پیستون از نقطه مرگ پایین به نقطه مرگ بالا آغاز می شود. در این مرحله، سوپاپ ورودی بسته می شود، دریچه اگزوز باز می شود و گاز خروجی سوخته از طریق منیفولد اگزوز از سیلندر خارج می شود.
2. قدرت موتور از انفجار حاصل می شود
موتور می تواند از نیروی انفجاری موجود در سیلندر نیرو تولید کند. در محفظه احتراق سیلندر مهر و موم شده، شمع فوراً نسبت معینی از بنزین و هوا را در زمان مناسب مشتعل می کند که باعث ایجاد نیروی انفجاری عظیم می شود. قسمت بالای محفظه احتراق ثابت است و فشار زیاد پیستون را مجبور می کند تا به سمت پایین حرکت کند و میل لنگ را از طریق شاتون فشار دهد و سپس نیرو را از طریق یک سری مکانیسم ها به چرخ محرک منتقل کرده و در نهایت خودرو را به حرکت در می آورد.
3. شمع ها استاد "انفجار" هستند
اگر می خواهید "انفجار" در سیلندر قوی تر باشد، احتراق به موقع بسیار مهم است و شمع در سیلندر نقش "انفجار" را بازی می کند. در واقع اصل جرقه زنی شمع کمی شبیه صاعقه است. سر شمع دارای یک الکترود مرکزی و یک الکترود جانبی (معادل دو ابر یون با قطبیت مخالف) است. یک شکاف بسیار کوچک بین دو الکترود وجود دارد (به نام شکاف احتراق). هنگامی که روشن می شود، می تواند یک جرقه الکتریکی بیش از 10000 ولت ایجاد کند که می تواند فوراً گاز مخلوط شده در سیلندر را "منفجر کند".
4. سوپاپ ورودی باید بزرگتر از دریچه اگزوز باشد
اگر می خواهید به طور مداوم در سیلندر "منفجر" شوید، باید به طور مداوم سوخت جدید و گاز اگزوز را به موقع وارد کنید. دریچه های ورودی و خروجی نقش مهمی در این فرآیند دارند. دریچه های ورودی و خروجی توسط بادامک کنترل می شود و دو عمل "باز کردن درب" و "بستن درب" به موقع انجام می شود. چرا سوپاپ های ورودی بزرگتر از دریچه های خروجی هستند؟ از آنجایی که مکش عموماً توسط خلاء مکیده میشود و اگزوز فشار داده میشود تا گاز خروجی به بیرون رانده شود، بنابراین خروجی اگزوز نسبتاً راحتتر از ورودی است. به منظور دریافت هوای تازه بیشتر برای مشارکت در احتراق، دریچه ورودی باید بزرگتر باشد تا ورودی بیشتری داشته باشد.
5-تعداد شیرها نباید زیاد باشد
اگر موتور چندین سوپاپ داشته باشد، حجم ورودی زیاد است و خروجی اگزوز در سرعت بالا تمیز می شود و عملکرد موتور نیز بهتر است (مشابه سینما، اگر درب زیاد باشد، ورود و خروج راحت تر است). با این حال، طراحی چند سوپاپ پیچیدهتر است، بهویژه روش محرک سوپاپ، ساختار محفظه احتراق و موقعیت شمعها همگی باید دقیقاً چیده شوند، بنابراین الزامات فرآیند تولید زیاد است، هزینه ساخت به طور طبیعی بالا است، و نگهداری بعدی نیز دشوار است. بنابراین تعداد شیرها نباید زیاد باشد. موتورهای معمولی دارای 4 سوپاپ در هر سیلندر هستند (2 ورودی و 2 خروجی).
سلب مسئولیت: این مقاله از اینترنت تجدید چاپ شده است و حق چاپ متعلق به نویسنده اصلی است. با این حال، به دلیل تعداد زیاد تجدید چاپ، نویسنده اصلی نمی تواند تأیید شود، بنابراین فقط منبع تجدید چاپ ذکر شده است. اگر ویدئوها، تصاویر و متون استفاده شده در این مقاله دارای مشکلات کپی رایت هستند، لطفا در اسرع وقت با ما تماس بگیرید. ما بر اساس شواهدی که ارائه میدهید، حق چاپ را تأیید میکنیم و حق امتیاز پرداخت میکنیم یا محتوا را طبق استانداردهای ملی حذف میکنیم! محتوای این مقاله دیدگاه نویسنده اصلی است و به این معنی نیست که این وب سایت با دیدگاه آن موافق است و مسئول صحت آن است.