از زمانی که کارل بنز آلمان با موفقیت اولین وسیله نقلیه تک سیلندر سه چرخه- را در سال 1885 توسعه داد، این خودرو بیش از 120 سال با توسعه جامعه بشری همراه بوده است. به عنوان سیستم ایمنی کلیدی خودرو، سیستم ترمز به طور مداوم با توسعه و پیشرفت خودرو به روز شده و توسعه یافته است. به عنوان قلب خروجی انرژی کار سیستم ترمز هیدرولیک، سیلندر اصلی ترمز هیدرولیک خودرو نیز به طور مداوم در حال توسعه و بهبود است.
شکل 1 موقعیت سیلندر اصلی ترمز هیدرولیک کل وسیله نقلیه را نشان می دهد. توسعه و تغییرات آن عمدتاً سیلندر اصلی ترمز نوع جبران، سیلندر اصلی ترمز نوع سوپاپ مرکزی، سیلندر اصلی ترمز نوع پیستونی و ترمز ضد قفل خودرو- را تجربه کرد. فرآیند توسعه سیلندر اصلی ترمز سیستم ABS اشکال ساختاری مختلفی را برای نیازهای مختلف استفاده در مراحل مختلف ایجاد کرده است.
①سیلندر اصلی ترمز جبران شده
(چنین معرفی مختصری در زیر)
Sساختار:
کاپ اصلی بین سوراخ جبران و سوراخ تامین روغن قرار دارد، محفظه فشار و محفظه تامین روغن از طریق این دو سوراخ به هم متصل شده اند و سیلندر اصلی در حالت اولیه خروجی فشار روغن ندارد.
ویژگی ها:
1. طولانی ترین سابقه استفاده
2. از آنجا که کاسه چرمی به راحتی با سوراخ جبران بریده می شود، عمر مفید آن کم است
3. زمان افزایش{1} فشار دو محفظه متفاوت است
②سیلندر اصلی ترمز سوپاپ مرکزی
این نوع سیلندر اصلی عمدتاً برای همکاری با ABS خودرو ساخته شده است. طرح سیستم ترمز آن در شکل 10 نشان داده شده است. این سیستم عمدتاً برای خودروهایی با سیستم ترمز ضد قفل ABS استفاده می شود.
ویژگی های سازه ای:
سیلندر اصلی ترمز از نوع سوپاپ مرکزی برای رفع نواقص فنجان اصلی مهر و موم شده سیلندر اصلی ترمز که به راحتی آسیب می بیند و عمر نسبتاً کوتاهی دارد، به ویژه برای خودروهای پیشرفته مجهز به ABS (سیستم ترمز ضد قفل) طراحی و طراحی شده است. هنگامی که ABS کار می کند، مایع ترمز برداشته شده در طی فرآیند رفع فشار باید مجدداً-به سیلندر اصلی ترمز پمپ شود و پیستون سیلندر اصلی ترمز به دلیل تغییر در فشار هیدرولیک در سیلندر اصلی، به خصوص هنگام ترمز در جاده ای با ضریب چسبندگی کم، مکرراً به جلو و عقب حرکت می کند. منطقه حرکت ازفنجان اصلی بسیار نزدیک به سوراخ جبران است، و حتی در سوراخ جبران حرکت می کند. ضربان فشار بالا به راحتی می تواند به فنجان اصلی سیلندر اصلی ترمز آسیب برساند و در نتیجه ترمز خراب شود. با این حال، این محصول به دلیل لغو سوراخ جبران، ساختار دریچه مرکزی را اتخاذ می کند، بنابراین این شکل آسیب به فنجان چرمی اصلی از بین می رود. رانندگی را ایمن تر و قابل اطمینان تر کنید.
(در حالی که این نوع سیلندر با نقاط تولید سیلندر اصلی ترمز دو محفظه پشت سر هم مطابقت دارد، همچنین لازم است به تلورانس های اندازه و شکل مجموعه سوپاپ مرکز کنترل و سطح آب بندی شیر پیستون توجه ویژه ای شود تا از کم بودن فشار و فشار مرکزی سوپاپ مرکزی جلوگیری شود. قادر به حرکت آزادانه بدون گیر کردن پس از مونتاژ، سفتی شیر مرکزی به انحراف از تمیزی بسیار حساس است و تمیزی داخلی سیلندر باید مطابق با الزامات شکل زیر باشد تا از عملکرد آب بندی شیر مرکزی اطمینان حاصل شود.
③سیلندر اصلی ترمز پیستونی
ساختاری:
سیلندر اصلی ترمز پیستون-نوع دو محفظه{1} با سوراخ جبران روی پیستون (که از این پس به عنوان سیلندر اصلی پیستون-نوع نامیده می‌شود) برای حل مشکل برخی خودروها با فضای چیدمان کوچک طراحی شده است و نمی‌تواند سیلندر اصلی ترمز سنتی را نصب کند. ساختار فشرده ای دارد. ، کوتاه و قدرتمند است، ساختار داخلی آن مانند آنتن تلویزیون است و قطعات آن در کنار هم قرار گرفته اند، بنابراین می توان آن را مانند یک آنتن کشیده و جمع کرد و به طور موثر در فضای محوری محصول صرفه جویی کرد و طول آن فقط حدود نیمی از سیلندر اصلی است. . در عین حال می تواند الزامات نصب خودرو (براونیک سیستم قفل ABS (E6}) را برآورده کند. سیستم پایداری). مزایای بی نظیر سیلندر اصلی سنتی را دارد. اما به دلیل سختی پردازش این سیلندر اصلی و سختی فرآیند، دامنه کاربرد فعلی زیاد نیست و شرکت های داخلی بسیار کمی هستند که در حال حاضر این سیلندر اصلی را انجام می دهند. با این حال، با تلاش نزدیک به یکی دو سال، سیلندر اصلی این سازه به طور فزاینده ای روند جایگزینی سایر سیلندرهای اصلی را از طریق بهینه سازی ساختاری مستمر و بهبود فرآیند نشان داده و به ساختار مطلوب همه خودروها تبدیل شده است.
FEatures:
(1) طول نصب محوری کوتاه
از آنجایی که قطعات داخلی آن همه در کنار هم قرار گرفته اند، طول مجموعه را می توان بسیار کوتاه کرد و طول آن تنها حدود نیمی از استوانه اصلی سنتی است.
⑵ سیلندر اصلی پلانجر را می توان مستقیماً با ABS استفاده کرد
سیلندر اصلی ترمز کار می کند（وبلاگ نویس منبع ویدیو: توماس شوونکه）