چرا شما می توانید پیچ خونریزی در سیلندر پس از چند مرحله از ترمز به حذف هوا از سیستم ترمز باز کردن; چرا هنگامی که فاصله بین لنت ترمز و درام ترمز بیش از حد بزرگ است ، اولین ترمز پا نرم و کم است ، و پا دوم سخت خواهد شد و بالا ؟
هنگامی که پدال ترمز منتشر می شود ، استاد پیستون سیلندر به موقعیت خود را تحت نیروی بهار بازگشت ، فشار روغن در اتاق کار قطره ، و سیلندر و خط لوله نفت بازگشت. اما اگر شما به سرعت پدال ترمز را آزاد کنید ، مایع ترمز در عقب پیستون فنجان را از طریق سوراخ جبران در پیستون واژگون می کند و اتاق کار را در مقابل پیستون وارد کنید. سپس ، هنگامی که ترمز دوباره افسرده است ، مایع ترمز در محفظه کار به مدار نفت و سیلندر دوباره مرخص می شود. چنین ترمز سریع و مکرر و پله بر روی ترمز ، به دلیل مایع ترمز در عقب از پیستون را به اتاق کار جبران ، به طوری که اتاق کار دارای نفت بیشتر و بازده نفت کمتر در هر زمان. این اثر به عنوان اثر جبران سیلندر اصلی نامیده می شود.
به منظور بهبود ایمنی خودرو ، سیستم ترمز خودرو مدرن از یک سیستم ترمز دو مدار استفاده می کند. مدار دوگانه اشاره به استفاده از سیلندر های مستقل ترمز دو محفظه برای کنترل دو محور و یا سه محور ترمز چرخ را از طریق دو خط لوله مستقل. ویژگی این است که اگر یکی از خطوط لوله با شکست مواجه و ترمز دیگر با شکست مواجه, دیگر مجموعه ای از خطوط لوله هنوز هم می تواند ادامه به بازی نقش ترمز, در نتیجه بهبود قابلیت اطمینان و رانندگی ایمنی ترمز خودرو.
دو چرخ در جهت مورب از جلو و عقب محور به اشتراک گذاری مجموعه ای از خطوط لوله. هنگامی که هر خط لوله با شکست مواجه, کل نیروی ترمز باقی مانده را می توان در حفظ ۵۰% از ارزش نرمال, و نسبت توزیع از نیروی ترمز از جلو و محور عقب بدون تغییر باقی مانده است. کمک می کند تا به بهبود ثبات ترمز. این نوع از آرایش است که عمدتا برای اتومبیل های با موتور جلو و چرخ جلو درایو استفاده می شود.
دو اتاق از سیلندر اصلی ، محور جلو و ترمزهای سانتریفوژ محور عقب را کنترل میکنند. این ترتیب ساده است و می تواند در رابطه با تک چرخ ترمزهای استوانه ای مورد استفاده قرار گیرد. نقطه ضعف آن این است که زمانی که مجموعه ای از خطوط لوله با شکست مواجه, نیروهای ترمز جلو و عقب نسبت اختصاص داده شده است از بین می رود. این نوع از آرایش است که عمدتا برای موتورهای جلو نصب شده و وسایل نقلیه چرخ عقب استفاده می شود.
مربوط به سیستم ترمز دو مدار ، سیلندر اصلی ترمز است که معمولا در پشت سر هم سیستم دو محفظه استفاده می شود. در حال حاضر, اتومبیل های داخلی و اکثر اتومبیل های خارجی استفاده از برابر قطر سیلندر اصلی ترمز, است که, دریل سیلندر از اتاق جلو و عقب سیلندر اصلی ترمز هستند. دریل دو اتاق برابر نیستند.
مرحله اول: محوری از پیستون اول هل مجامع پیستون اول و دوم به جلو ، و لب از جام اصلی نزدیک دو سوراخ جبران.
مرحله دوم: ادامه به فشار پیستون. از آنجا که مقاومت بهار بازگشت دوم کمتر از اولین بهار بازگشت است, آن را فشرده اول و محفظه فشار دوم برای اولین بار ساخته شده است. در این زمان ، مایع ترمز در محفظه فشار اول فشرده نمی شود ، بنابراین اولین محفظه هیچ فشار هیدرولیکی ندارد.
مرحله سوم: همچنان به فشار پیستون ، نیروی واکنش تولید شده توسط فشار هیدرولیک از محفظه فشار دوم به پیستون دوم به همراه مقاومت به تدریج افزایش از بهار بازگشت دوم بیشتر از مقاومت بهار بازگشت اول ، ساخت اولین بار بهار بازگشت فشرده است ، حفره اول نیز شروع به ساخت فشار.
اگر خط ترمز متصل به حفره جلو آسیب دیده است و روغن نشت است, سپس زمانی که پدال ترمز افسرده است, فشار هیدرولیک را می توان تنها در حفره عقب تاسیس و بدون فشار در حفره جلو وجود دارد. در این زمان ، تحت عمل اختلاف فشار هیدرولیکی ، پیستون حفره جلو به سرعت به انتهای جلوی پیستون سیلندر جلو و فشار در برابر بلوک سیلندر اصلی حرکت می کند. پس از آن, فشار هیدرولیک در اتاق کار از اتاق عقب می تواند به مقدار مورد نیاز برای ترمز مطرح.
اگر خط ترمز متصل به حفره عقب آسیب دیده و نشت نفت, سپس زمانی که پدال ترمز افسرده است, در ابتدا, تنها حفره عقب (اول) پیستون حرکت به جلو, و حفره جلو (دوم) پیستون نمی تواند تحت فشار قرار دادند, زیرا سیلندر عقب هیچ فشار هیدرولیک را می توان در اتاق کار تاسیس. اما هنگامی که پیستون سیلندر عقب به طور مستقیم پیستون سیلندر جلو را لمس می کند ، پیستون سیلندر جلو به جلو حرکت می کند ، به طوری که محفظه کار سیلندر جلو فشار هیدرولیک و ترمز لازم را ایجاد میکند.
هنگامی که هر مدار در دو مدار سیستم ترمز هیدرولیک با شکست مواجه, سیلندر اصلی هنوز هم می تواند کار کند, اما مورد نیاز افزایش سکته مغزی پدال, که باعث می شود از راه دور ترمز خودرو برای افزایش و بهره وری ترمز به کاهش.