هنگامی که پدال ترمز افسرده می شود ، میله فشار پیستون اصلی سیلندر را به جلو سوق می دهد. بعد از اینکه جام روغن سوراخ برگشت روغن را پوشانده ، فشار روغن در محفظه جلوی پیستون افزایش می یابد ، شیر خروجی روغن در وسط دریچه مرکب باز می شود و روغن از طریق لوله عبور می کند و از طریق جاده عبور می کند. سیلندرهای هر چرخ ترمز. روغن پیستون سیلندر را فشار می دهد تا بر تنش فنر برگشت کفش ترمز غلبه کند و کفش ترمز را از آن دور کند. صفحه کفش درام ترمز را فشار می دهد تا جلوی ترمز را بگیرد.
هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد و همچنان می ماند ، فشار روغن در محفظه جلوی سیلندر اصلی و سیلندر سیلندر دیگر افزایش نمی یابد ، دریچه خروجی روغن تا بهار بسته می شود ، شیر برگشت روغن نیز بسته می شود ، و سوپاپ مرکب در حالت دو حالت بسته است ، استاد سیلندر دیگر روغن را به سیلندر چرخ نمی رساند ، روغن موجود در سیلندر نمی تواند برگردد ، تمام خط لوله تحت فشار برابر است و سیستم ترمز شدت ترمز خاصی را حفظ می کند.
هنگامی که پدال ترمز آزاد شد ، تحت عمل فنر برگشت پدال و فنر برگشت پیستون ، پیستون استوانه اصلی عقب نشینی می شود ، فشار روغن در محفظه کاری جلوی استوانه اصلی کاهش می یابد و روغن فشار بالا در سیلندر شیر دوبل را باز می کند. دریچه روغن به قسمت جلوی استوانه اصلی باز می گردد. با برگشت جریان ترمز ، کفش ترمز تحت فشار چشمه برگشت بسته می شود و حالت ترمز آزاد می شود. از آنجا که فنر برگشتی پیستون سیلندر اصلی در حالت مونتاژ دارای پیش فشار خاصی است ، وقتی فشار برگشت روغن به حدی می رسد که فشار پیش رو نمی تواند بر طرف شود ، شیر برگشت روغن بسته شده و مایع ترمز متوقف می شود. برگشت ، بنابراین خط لوله و زیر پمپ فشار روغن در سیلندر حدود 0. {4}} kg / cm {5} از فشار روغن موجود در استوانه اصلی سیلندر است. این فشار به اصطلاح فشار باقی مانده در سیلندر و خط لوله است. این فشار باقیمانده می تواند شرایط لازم برای تحقق سریع ترمز بعدی را فراهم کند.
هنگامی که پدال ترمز به سرعت آزاد شد ، پیستون سیلندر اصلی به سرعت تحت عمل چشمه برگشتی عقب می کشد ، حجم محفظه کار جلو سیلندر اصلی گسترش می یابد و فشار روغن به سرعت کاهش می یابد. روغن موجود در هر سیلندر تحت تأثیر مقاومت خط لوله است و خیلی دیر است و می توانید محفظه کاری جلو پیستون را پر کنید ، فشار منفی در محفظه کار قبل از پیستون ظاهر می شود و فشار روغن در محفظه کار پشت پیستون نسبتاً زیاد است. تحت تأثیر این اختلاف فشار ، روغن در محفظه ذخیره سازی مایع از درون سوراخ بزرگ ورودی مایع ، محفظه عقب پیستون و شش سوراخ کوچک در بالای پیستون ، بالای لبه جریان عبور می کند. فنجان چرمی ، و داخل محفظه کار پیستون جلو حرکت می کند. در این زمان ، هنگامی که پدال ترمز دوباره تحت فشار قرار می گیرد ، برای افزایش راندمان ترمز ، مایع ترمز به سیلندرهای استوانه عرضه می شود. هنگامی که با یک پا ترمز می کنید و احساس می کنید نیروی ترمز کافی نیست ، ترمز دو پا موثر خواهد بود.