1. طبقه بندی شده توسط منبع نیروی ترمز
به گفته منبع نیروی ترمز، سیستم ترمز به سه نوع ترمز انسانی، ترمز کمکی، و ترمز انسانی + کمکی تقسیم می شود.
۱) ترمز انسانی
انتقال نیروی انسانی از طریق ماشین آلات یا روغن هیدرولیک، ترمز انسان نامیده می شود که تنها برای اتومبیل های کوچک مناسب است، نه برای اتومبیل ها و کامیون ها.
۲) ترمز به کمک قدرت
کامیون از اختلاف فشار بین هوای فشرده کمپرسور هوا (فشار نسبی ۵ تا ۸ بار است) و فشار جوی هوا (فشار نسبی o است) استفاده می کند.
کمک به قدرت، به دلیل اختلاف فشار بزرگ، می تواند اندازه مکانیسم سروو را برای رسیدن به ترمز کاهش دهد.
3) نیروی انسانی + ترمز تقویت کننده
خودرو از تفاوت فشار بین منبع خلاء (---۰٫۳بار) و فشار جوی (فشار نسبی o است) برای کمک استفاده می کند که فشار کمک خلاء نامیده می شود
حداکثر اختلاف ۰٫۷ بار است و ترمز، ابرمزد نیروی انسانی و نیروی ترمز خلاء است که راهی رایج برای ترمز خودرو است. وقتي افزايش خلاء شکست بخوره، فقط.
با ترمز دستی، فاصله ترمز به طور قابل توجهی افزایش می یابد. سه نوع منبع خلاء وجود دارد: برای موتورهای بنزینی، از درجه خلاء چند برابر دریافتی در هنگام کار موتور استفاده کنید؛ برای دیزل
دستگاه اتخاذ پمپ خلاء ون رانده شده توسط پشت ژنراتور و یا پایان camshaft; پمپ های خلاء الکتریکی نیز می توانند مورد استفاده قرار گیرند. در حال حاضر خودرو مجهز به انتقال خودکار
به منظور افزایش اثر تقویت ترمز، یک روش طراحی نیز وجود دارد که از یک پمپ خلاء الکتریکی برای کمک به چند برابر مصرف موتور برای تشکیل یک منبع خلاء استفاده می کند.
2. طبقه بندی شده توسط رسانه انتقال ترمز
سیستم ترمز به نوع مکانیکی، نوع هیدرولیک، نوع پنوماتیک، یک نوع الکترومغناطیسی با توجه به رسانه های مختلف انتقال نیروی ترمز تقسیم می شود. از جمله خودروهای کشاورزی کم سرعت بخشی از آن ها مکانیکی هستند و بیشتر آن ها از روش های انتقال برق هیدرولیکی استفاده می کنند؛ همه اتومبیل استفاده از روش های انتقال برق هیدرولیک; کامیون های سبک می توانند از فشار هیدرولیک یا هوا به عنوان محیط انتقال برق استفاده کنند و کامیون های سنگین همگی از فشار هوا به عنوان محیط انتقال برق استفاده می کنند. تفاوت محیط انتقال ترمز منجر به تفاوت سیلندرهای مختلف استاد ترمز، سیلندرهای ترمز، سیلندرهای استاد کلاچ، و سیلندرهای کلاچ می شود.
3. طبقه بندی شده با توجه به تعداد سیلندرهای استاد (ترمز هوا بر تعداد لوله های بسته تقسیم بر شیر چهار طرفه تقسیم)
سیستم ترمز انتقال قدرت هیدرولیک به دو نوع تک خط لوله و ترمز دو خط لوله تقسیم می شود. هنگامی که سیلندر استاد یک خط لوله را اتخاذ می کند، به آن ترمز تک خط لوله می نامند، و از دو خط لوله استفاده می شود.
خط لوله را ترمز دو لوله ای می نامند. قبل از دهه ۱۹۸۰ سیستم های ترمز اتومبیل بیشتر تک مدار (که خطوط لوله واحد نیز نامیده می شود) بودند. در یک سیستم ترمز تک مدار، سیلندر استاد دارای یک
پورت خروجی به خط لوله ترمز متصل است تا نیروی ترمز را به ترمزهای تمام چرخ ارائه دهد. اگرچه ساختار سیستم ترمز ساده است، اما تنها نیاز به هر جای سیستم دارد.
نشت هوا یا نفت آسیب دیده باعث شکست کل سیستم ترمز خواهد شد، به این نام ، "شکست ترمز". به منظور شکستن قابل اعتماد، کشورها به طور متوالی به تصویب رسید "فن آوری زائد"،
سیستم ترمز دو مدار از طریق مقررات برای اطمینان از قابلیت اطمینان سیستم ترمز و اطمینان از ایمنی رانندگی اجرا می شود. سیستم ترمز مدار دوگانه را خط لوله دوگانه نیز می نامند
یک سیستم ترمز به دو مدار مستقل گفته می شود که از لوله های هیدرولیکی یا پنوماتیک تمام ترمزهای خدماتی کل خودرو تشکیل شده اند. ترمز سیستم ترمز دو مدار
سیلندر اصلی دارای ۲ محفظه کاری مستقل است که به ترتیب به خطوط لوله مدارهای مربوطه خود متصل می شوند. اگر یکی از مدارها شکست بخورد، مدار دست نخورده دیگر هنوز هم می تواند برای شروع استفاده شود
اثر ترمز کردن .
در حال حاضر تنها تعداد بسیار کمی از کامیون های سبک و کم سرعت هنوز از ترمز هیدرولیکی تک خطی استفاده می کنند و تمام اتومبیل ها از ترمز دو خطی هیدرولیکی استفاده می کنند. کامیون ترمز پنوماتیک
استفاده از شیرهای ترمز محفظه های بالا و پایین نمی تواند معادل ترمز دو لوله ای باشد، زیرا شیرهای ترمز خود نیروی ترمز تولید نمی کنند. پس باید بسته شود با توجه به اینکه شیر چهار طرفه چقدر تقسیم می شود
برای تعیین تعداد خطوط لوله، کامیون های چند محوره دو خط لوله یا سه خط لوله برای ترمز سازی خواهند داشت و از خط لوله باقی مانده برای کنترل ترمز کمکی استفاده می شود.
شیر ترمز پا سیستم ترمز هوا معادل سیلندر استاد ترمز هیدرولیکی است، و محفظه ترمز سیستم ترمز هوا معادل چرخ ترمز سیستم ترمز هیدرولیکی است
سیلندر. در حال حاضر شیر ترمز پا سیستم ترمز پنوماتیک به خطوط لوله بالا و پایین تقسیم می شود، خط لوله پایین برای ترمز فرمان جلو، و خط لوله بالایی برای ترمز چرخ عقب است.
4. طبقه بندی شده با توجه به طرح خط لوله از سیستم ترمز دو مدار
سیستم ترمز دو مداره دارای ۵ آرایش لوله کشی مختلف زیر است.
۱) نوع دوم (جلو و عقب)
آرایش خط لوله نوع دوم به این معنی است که یک مدار به ترمز چرخ محور جلو (محور) متصل است، و مدار دیگر به ترمز چرخ محور عقب (محور) متصل است، همان طور که در شکل ۴ نشان داده شده است-
همان طور که در ۱(a) نشان داده شده است، ترمز چرخ محور جلو و ترمز چرخ محور عقب هر کدام از یک مدار استفاده می کنند.
چیدمان خط لوله نوع دوم ساده است و می تواند همراه با سیلندر سنتی تک چرخ (یا محفظه تک ترمزی) ترمز درام مورد استفاده قرار گیرد. هزینه کم است. در حال حاضر در انواع مختلف بخار مورد استفاده قرار می گیرد
این است که به طور گسترده ای در کامیون ها استفاده می شود, به خصوص کامیون. شکست مجموعه ای از مدارها و از دست دادن نیروی ترمز چرخ های محور جلو یا عقب باعث کاهش کارایی ترمز کل خودرو خواهد شد. ترمز عقب
هنگامی که جاده با شکست مواجه می شود، برای یک ماشین بدون دستگاه ABS، هنگامی که چرخ جلو قفل شده است، از دست دادن توانایی ترمز عطف آسان است. جدی ترین شکست ترمز محور جلو است، بدون ABS
ماشین نصب شده نه تنها چرخ های عقب را قفل خواهد کرد و ثبات خود را از دست خواهد داد، بلکه به این دلیل که دستگاه ترمز پارکینگ از طریق محور عقب کار می کند، حتی اگر ترمز پارکینگ اعمال شود
ترمز اتومبیل نمی تواند از دست دادن نیروی ترمز محور جلو را جبران کند.
۲) نوع X (نوع مورب)
یک مدار چرخ جلو چپ و ترمز چرخ عقب راست را به هم متصل می کند و مدار دیگر چرخ جلو راست و ترمز چرخ عقب چپ را به هم متصل می کند، همان طور که در شکل ۴-۱(ب) نشان داده شده است. محور جلو
ترمز چرخ در یک طرف محور عقب متعلق به همان مدار ترمز چرخ در طرف مقابل محور عقب است.
چیدمان خط لوله از نوع ایکس ساده است. هنگامی که ترمز مستقیم جلوتر، اگر هر مجموعه ای از مدارها نشت کند، نیروی ترمز کل باقی مانده می تواند ۵۰٪ از ارزش طبیعی را بدون از دست دادن حفظ کند
ثبات، چون هیچ نیروی ترمزی وجود ندارد-چرخ های طرف می توانند در برابر نیروهای جانبی مقاومت کنند. با این حال، هنگامی که خط لوله خاصی آسیب دید و نشت مایع رخ داد، نیروی ترمز دو طرف از دست خواهد رفت.
تعادل. در این زمان چرخ جلو با نیروی ترمز بزرگ به دور کینگپین به سمت پهلو می چرخد و ترمز منحرف خواهد شد. اما شما می توانید افست kingpin تنظیم آن را به یک ارزش منفی (به عنوانie
نقطه زمین دار چرخ جلو در سمت داخلی تقاطع خط امتداد کینگپین و زمین، تا ۲۰ میلی متر) قرار دارد. در این زمان نیروی ترمز نامتعادل باعث چرخش چرخ در جهت مخالف می شود تا از هر دو طرف دوری کند.
نیروی ترمز ناهموار باعث انحراف ترمز می شود. با این حال، ارزش افست کینگپین نباید خیلی کوچک باشد، در غیر این صورت، نه تنها فرمان را سنگین خواهد کرد بلکه تایر و جاده را نیز خواهد ساخت
لغزش بیشتری بین آنها وجود خواهد داشت که سایش تایر را تشدید خواهد کرد.
چیدمان لوله کشی سیستم ترمز دو مداره باید I یا X باشد. برای خودروهای تجاری با چرخ های عقب سنگین مانند بارهای متوسط و سنگین باید از پارچه نوع یک استفاده کرد.
برای اتومبیل هایی که مراکز عجیب و غریب جرم دارند، مانند اتومبیل های مسافربری و اتومبیل های سبک، اغلب یک چیدمان از نوع ایکس اتخاذ می شود.
5. طبقه بندی شده با توجه به وجود یا عدم وجود سیستم کنترل الکترونیکی
سیستم ترمز به سیستم های ترمز سنتی و سیستم های کنترل الکتریکی با توجه به اینکه آیا یک سیستم کنترل الکترونیکی وجود دارد تقسیم می شود. سیستم کنترل الکترونیکی به ABS و ABS/ESP تقسیم می شود.
نوعي سيستم کنترل الکترونيکي .
در طراحی سیستم ترمز سنتی، از نظر کنترل زمان، دریچه مترینگ بر اساس این اصل طراحی شده است که چرخ های عقب به طور معمول ترمز می شوند و چرخ های جلو بعداً از چرخ های عقب ترمز می شوند. این تابع در
سیستم کنترل الکتریکی دیگر بر روی اتومبیل ها استفاده نمی شود، و هیچ تابع دریچه اندازه گیری در نرم افزار وجود ندارد. از نظر کنترل شدت ترمز، نیروی ترمز چرخ های عقب کمتر از چرخ های جلو (برای جلوگیری از چرخ های عقب) است
یک تصادف دم-تلنگر به دلیل قفل کردن رخ می دهد)، در اصل باید یک دریچه متناسب یا یک دریچه تناسبی سنجش بار طراحی شود.
پس از اتخاذ سیستم کنترل الکترونیکی ABS، چرخ عقب اصل انتخاب پایین را اتخاذ می کند که تابع توزیع نیروی ترمز الکترونیکی است، بنابراین هیچ اندازه گیری در سیستم کنترل الکترونیکی وجود ندارد
شیرها و شیرهای متناسب. هنگامی که سیستم کنترل الکتریکی نوع ABS / ESP ، علاوه بر عملکرد تنظیم فشار ترمز ABS در ترمز خدمات ، در خودرو
هنگامی که ماشین در حال چرخش است، تابع ESP ترمز خودکار "بخشی از چرخ" را فراهم می کند تا متوجه عملکرد ردیابی مسیر قصد راننده شود.
6. با توجه به اینکه آیا سیستم ترمز خدمات دارای بازخورد انرژی ترمز تابع طبقه بندی
با توجه به اینکه آیا سیستم ترمز سرویس دارای تابع ترمز بازخورد انرژی است، می توان آن را به ترمز اصطکاک مکانیکی و ترمز هیبریدی تقسیم کرد. اتومبیل های الکتریکی و اتومبیل های هیبریدی
این خودرو دارای دو نوع ترمز است: اصطکاک مکانیکی و بازسازی انرژی.