در اینجا سیلندر اصلی ترمز جزء اصلی است. را منتقل می کندنیروی ترمز از پدال به کالیپر. از یک میله فشار، یک شلنگ ترمز، یک خروجی روغن و غیره تشکیل شده است. از نظر ساختار داخلی، از یک انتهای ورودی روغن، یک انتهای جبران روغن، یک پیستون اول، یک پیستون دوم و یک فنر برگشتی تشکیل شده است.
سیلندر اصلی ترمز با روغن ترمز پر شده است. هنگامی که راننده روی پدال ترمز پا می گذارد، پیستون اول را فشار می دهد تا اولین پورت جبران را ببندد، بنابراین سیلندر هیدرولیک اول می تواند فشار ایجاد کند تا سیلندر هیدرولیک دوم را فشار دهد و سپس پورت ترمز دوم نیز بسته می شود، بنابراین دو پیستون روغن را به کالیپرهای ترمز فشار می دهند. در صورتی که پیستون No. 2 نمی تواند فشار ایجاد کند، پیستون No. 1 نیز می تواند تحت یک ضربه طولانی تر فشار ایجاد کند. اما اگر پیستون No. 1 از کار بیفتد، پیستون No. 2 را نمی توان با فشار هل داد، بنابراین انتهای پیستون No{. 1 رانده می شود. میله ممکن است پیستون No. 2 را فشار دهد، اما پدال ترمز برای ایجاد نیروی رکاب زدن بیشتر لازم است.
از آنجایی که سیلندر اصلی به نیروی زیادی برای فشار دادن برای کارکرد مؤثر نیاز دارد، ما به مؤلفه دیگری-به یک تقویت کننده ترمز نیاز داریم. بوستر بین سیلندر اصلی و پدال ترمز قرار دارد. از موتور استفاده می کند'تولید برای کمک به ترمز. نیروی لازم برای پا گذاشتن روی ترمز لازم نیست زیاد باشد.
بوستر در داخل از میله فشار سوپاپ، پوشش گرد و غبار، فیلتر هوا، فنر سوپاپ، دیافراگم سوپاپ، فنر برگشت دیافراگم، شیر چک خلاء و میله فشار هیدرولیک تشکیل شده است. هنگامی که راننده روی پدال ترمز پا می گذارد، میله فشار سوپاپ دریچه داخلی را باز می کند، بنابراین هوا از طریق فیلتر هوا به محفظه جلوی دیافراگم جریان می یابد، محفظه عقب توسط موتور تخلیه می شود، و هوا در محفظه جلو فشار ایجاد می شود تا دیافراگم را فشار دهد، در نتیجه روبرا را بیشتر فشار می دهد تا فشار هیدرولیک اعمال شود. تقویت ترمز، به طوری که نیروی پدال ترمز کاهش می یابد.