طبقه بندی سیلندر اصلی ترمز

طبقه بندی سیلندر اصلی ترمز

01-Sیک نفرهCخمبر یاDualCخمبر؟

وظیفه اصلی سیلندر اصلی ترمز این است که انرژی مکانیکی اعمال شده بر روی پدال ترمز را به انرژی هیدرولیک ترمز تبدیل می کند و مایع ترمز را با فشار معینی از طریق خط لوله ترمز به سیلندر چرخ ترمز هر چرخ منتقل می کند و سپس از ترمزهای چرخ به نیروی ترمز چرخ تبدیل می شود. سیلندرهای اصلی ترمز به دو نوع-نوع محفظه و سری دو محفظه-تقسیم می‌شوند که به ترتیب در سیستم‌های یک مدار-و مدار دوگانه{4}}مدار مستقل استفاده می‌شوند. سری -دو محفظه به نوع سوراخ جبرانی و نوع شیر مرکزی تقسیم می شود. با توجه به عوامل ایمنی و پیچیدگی مکانیکی، در حال حاضر، نوع جبران سری دو محفظه{8} به طور گسترده در سیلندر اصلی استفاده می شود.

02-سیلندر اصلی ترمز چگونه کار می کند؟

اصل به شرح زیر است: هنگام ترمزگیری، هنگامی که راننده روی پدال پا می گذارد، پدال پا، پیستون را از طریق میله فشار به جلو هل می دهد. پیستون در حال حرکت به جلو، فنجان اصلی را برای عبور از سوراخ جبران هدایت می کند. در این زمان، خط لوله هیدرولیک بسته می شود و نیروی پدال همچنان از طریق مایع ترمز به سمت پایین منتقل می شود.

هنگامی که راننده به سرعت پدال ترمز را رها می کند، فنر برگشت پیستون را برای بازگشت سریع فشار می دهد، زیرا سرعت برگشت اغلب کمتر از سرعت برگشت پیستون است. سپس در طول این فرآیند، یک پدیده فشار منفی کوتاه مدت (خلاء) در محفظه فشار وجود خواهد داشت (که باعث می شود پیستون قادر به بازگشت نباشد). فشار منفی باعث می شود که فنجان به سمت پایین تغییر شکل دهد. روغن ترمز در مخزن از طریق شکاف و سوراخ کوچک روی پیستون به ناحیه فشار منفی از محفظه جبران جریان می یابد تا شرایط فشار منفی را کاهش دهد و از ورود هوا جلوگیری کند. مایع ترمز اضافی که به جریان برگشت در لوله ادامه می دهد از طریق سوراخ جبران به مخزن باز می گردد تا برای ترمز بعدی آماده شود.

سیلندر اصلی سنتی از دو بخش اصلی تشکیل شده است: مخزن و استوانه اصلی. این مخزن مایع ترمز مورد نیاز برای کار سیلندر اصلی را فراهم می کند. تمام مخازن ذخیره مایع امروزی دارای طراحی اسپلیت هستند، به این معنی که دو محفظه پیستونی مستقل توسط دو منطقه ذخیره مایع مستقل با روغن تامین می شوند. طراحی اسپلیت، مایع تامین کننده سیستم هیدرولیک را به دو چرخ جلو و چرخ عقب یا یک چرخ جلو و یک چرخ عقب تقسیم می‌کند تا از خرابی یک سیستم هیدرولیک بر سیستم هیدرولیک دیگر جلوگیری کند.

اگر در مدار دوم خرابی رخ دهد، فشار ایجاد شده در مدار اول، پیستون دوم را به پایین محفظه فشار می دهد. هنگامی که این اتفاق می افتد، محفظه اول همچنان فشار ایجاد می کند و حرکت پدال همراه با فعال بودن هر دو محفظه پیستون افزایش می یابد.

اگر مدار اول از کار بیفتد، چون فشاری ایجاد نمی شود، میله فشار مستقیماً پیستون اول را فشار می دهد تا روی پیستون دوم فشار بیاورد تا فشار ایجاد شود و همچنین احساس پدال غیر طبیعی ایجاد می کند و راننده احساس پا گذاشتن روی هوا را خواهد داشت.

به طور کلی، فشار دیفرانسیل در سیلندر اصلی یا سیستم هیدرولیک باعث روشن شدن چراغ هشدار ترمز روی داشبورد می شود و به راننده هشدار می دهد که افت فشار در مدار سیستم ترمز وجود دارد.

03-نتیجه گیری

در نهایت، کورس حرکتی و حجم سیلندر اصلی ترمز باید با توجه به پارامترهای کل ترمز خودرو تعیین شود. هنگام طراحی حرکت سیلندر اصلی ترمز (برای برآوردن الزامات استاندارد حرکت پدال) و حجم، حجم سیستم ترمز خودرو باید در نظر گرفته شود. مقدار فشرده سازی مایع هیدرولیک تحت فشار بالا، مقدار انبساط خط لوله ترمز، مقدار مایع زمانی که سیستم ترمز کار می کند، طرح خط لوله کل وسیله نقلیه و حرکت بیکار سیلندر اصلی ترمز و غیره.