سیلندر اصلی کلاچ یک جزء مهم از سیستم کنترل کلاچ خودرو است که به طور مستقیم بر عملکرد کنترل خودرو تاثیر می گذارد. با این حال ، هیچ استانداردهای داخلی است که می تواند مورد استفاده قرار گیرد به راهنمای طراحی تولید ، بازرسی کیفیت و ارزیابی کلاچ خودرو سیستم کنترل هیدرولیک سیلندر اصلی ، که منجر به کاربران و تولید کنندگان برای توصیف و ارزیابی کلاچ هیدرولیک استاد مورد آزمون و روش ها ، و شاخص های عملکرد وجود دارد.
هنگامی که پدال کلاچ است در پا نیست ، شکاف بین استاد سیلندر فشار میله و استاد پیستون سیلندر وجود دارد. با توجه به حد از پیچ محدود در شیر ورودی نفت ، یک شکاف کوچک بین شیر ورودی نفت و پیستون وجود دارد. در این روش, سیلندر ذخیره سازی نفت ارتباط با حفره سمت چپ سیلندر اصلی از طریق مشترک لوله و عبور نفت و شیر ورودی روغن. هنگامی که پدال کلاچ افسرده است ، پیستون به سمت چپ حرکت می کند و دریچه ورودی به سمت راست نسبت به پیستون تحت عمل بهار بازگشت حرکت می کند ، فاصله بین شیر ورودی و پیستون را از بین می برد.
ادامه به گام در پدال کلاچ, فشار روغن در اتاق سمت چپ سیلندر اصلی را افزایش می دهد, مایع ترمز در اتاق سمت چپ سیلندر اصلی وارد تقویت کننده از طریق لوله نفت, تقویت کننده کار می کند, و کلاچ است disengaged.
هنگامی که پدال کلاچ منتشر می شود ، پیستون سریع تر به سمت راست در زیر عمل بهار شرکت قرار دارد. با توجه به مقاومت مایع ترمز جریان در خط لوله ، سرعت بازگشت به پمپ استاد کندتر است ، بنابراین برخی از درجه خلاء ، دریچه ورودی روغن به سمت چپ حرکت می کند تحت تاثیر اختلاف فشار بین اتاق های نفتی چپ و راست پیستون ، و مقدار کمی از مایع ترمز در سیلندر ذخیره سازی روغن جریان را به اتاق سمت چپ سیلندر اصلی از طریق ورودی نفت شیر را تشکیل می دهند برای خلاء. هنگامی که مایع ترمز که در ابتدا وارد تقویت کننده از جریان سیلندر اصلی به سیلندر اصلی ، مایع ترمز اضافی در اتاق سمت چپ سیلندر اصلی ظاهر می شود. این مایع ترمز اضافی از طریق دریچه ورودی روغن به مخزن روغن جریان می یابد.
سیلندر اصلی کلاچ به پدال کلاچ متصل شده و به تقویت کننده کلاچ از طریق لوله نفت متصل می شود. تابع است که برای جمع آوری اطلاعات پدال سکته مغزی و تحقق بخشیدن به کلاچ بی اشتیاقی از طریق عملکرد تقویت کننده.
کلاچ سیلندر اصلی. وقتی راننده پدال کلاچ ، میله فشار هل پیستون سیلندر اصلی برای افزایش فشار روغن. شلنگ وارد پمپ گریز از مرکز ، مجبور میله گریز از مرکز به فشار چنگال جدایی و فشار جدایی به جلو است. هنگامی که راننده آزاد هنگامی که پدال کلاچ منتشر شد, فشار هیدرولیک منتشر شده است, چنگال آزاد به تدریج به موقعیت اصلی خود را در زیر عمل از بهار بازگشت بازگشت, و کلاچ در حالت درگیر دوباره.
یک شعاعی طولانی از طریق سوراخ در وسط پیستون سیلندر اصلی کلاچ وجود دارد. پیچ محدود عبور از طریق سوراخ دور طولانی از پیستون برای جلوگیری از پیستون از چرخش. دریچه ورودی روغن به سوراخ محوری در انتهای سمت چپ پیستون وارد می شود. سوراخ پیستون.