آیا تفاوت سیستم ترمز تسلا با خودروهای سنتی را می دانید؟ AP چگونه ترمزها را کنترل می کند؟
اجازه بدهید به طور خلاصه معرفی کنم
این سیلندر اصلی ترمز است، رنگ سفید مخزن (مایع ترمز ذخیره)، یک پیستون در داخل سیلندر وجود دارد و دو سوراخ کنار آن، سوراخ های ورودی و خروجی روغن هستند.
در اینجا نحوه کار آن آمده است:
هنگامی که پدال ترمز روی آن قرار می گیرد، اهرم ترمز به سیلندر اصلی ترمز فشار وارد می کند و پیستون موجود در سیلندر پس از فشار دادن، خروجی روغن را باز می کند و روغن ترمز در مخزن سفید رنگ از آن دو خارج می شود. سوراخ های روغن لوله روغن ترمز به سمت سیلندر ترمز هر چرخ جریان می یابد. پس از اینکه پیستون داخل سیلندر تحت فشار هیدرولیک قرار گرفت، لنت های ترمز را فشار داده و دیسک ترمز را در آغوش می گیرد تا ترمز از طریق اصطکاک کامل شود. هنگامی که پدال ترمز آزاد می شود، سیلندر اصلی ترمز سوراخ خروجی روغن در موتور بسته می شود، سوراخ ورودی روغن باز می شود و روغن ترمز از هر سیلندر ترمز به سیلندر اصلی ترمز جریان می یابد و به حالت اولیه باز می گردد.
تجزیه و تحلیل ویدیو (از آموزش Autodata وبلاگ نویس YouTube)
پاسخ: در این مورد، ترمز کردن چهار چرخ توسط ترمزهای هیدرولیک و ترمزهای مکانیکی بسیار سخت است. آیا راهی برای صرفه جویی در کار بیشتر وجود دارد؟
س: بله، در خودروهای سنتی سیلندر اصلی ترمز مستقیماً به میله فشار پدال ترمز متصل نیست و همچنان نقش بسیار مهمی بین آنها وجود دارد، یعنی "پمپ تقویت کننده خلاء"
به طور خاص، در دیسک بزرگ مشکی پمپ تقویت کننده خلاء، محفظه ای وجود دارد که توسط یک دیافراگم در وسط به یک محفظه چپ و یک محفظه راست تقسیم شده است. بوستر پمپ خلاء به منیفولد ورودی موتور متصل است. پس از روشن شدن موتور، از آن عبور می کند. خط لوله هوا را در محفظه پمپاژ می کند تا حالت خلاء ایجاد کند. هنگامی که پدال ترمز بر روی آن قرار می گیرد، موتور فشار هوا تولید می کند و وارد کانال وسط بوستر پمپ می شود. تحت عمل میله فشار، دریچه خلاء بسته می شود، دریچه هوا باز می شود و هوا وارد سمت راست می شود. محفظه، چون فشار هوا بیشتر از فشار خلاء است، بنابراین در اثر فشار منفی، دیافراگم به سمت چپ حرکت می کند.
، با نیروی ترمز پای راننده یک نیروی مشترک ایجاد کنید و از افزایش اختلاف فشار برای سهولت ترمزگیری استفاده کنید.
تجزیه و تحلیل ویدئو (از وبلاگ نویس یوتیوب توماس شوونکه)
اما تسلا موتور ندارد و از نسل دوم تقویت کننده ترمز الکترومکانیکی IBooster استفاده می کند، بنابراین اصل کار آن چیست؟
پوسته را باز کنید، داخل آن یک موتور و مجموعه ای از ساختار دنده کاملاً مکانیکی است، انتهای آن با میله فشار به پدال ترمز و انتهای دیگر به سیلندر اصلی ترمز متصل است.
میله پیچ فلزی در وسط وظیفه راندن سیلندر اصلی ترمز را بر عهده دارد. این سنسور مشکی برای اندازه گیری نیرو هنگام پا گذاشتن روی ترمز استفاده می شود و سیگنال ترمز را به ECU ارسال می کند و سپس ECU به موتور ذکر شده در بالا دستور می دهد تا شروع به کار کند تا چرخ دنده های کاهش دهنده بچرخند، به طوری که میله پیچ فلزی به بیرون فشار می دهد و سپس به سیلندر اصلی ترمز فشار می دهد. هنگامی که پدال فشار داده می شود، پیچ توسط فنر دوباره تنظیم می شود. دلیل اینکه رانندگی با کمک AP می تواند به طور خودکار ترمز کند این است که ECU می تواند موتور ترمز را به تنهایی کنترل کند تا کار کند.
تجزیه و تحلیل ویدیو (از یوتیوبوبلاگ نویس SuperfastMatt)