ترمزکولیسsمهمترین اجزای کل سیستم ترمز هستند، بنابراین کارخانه اصلی در هنگام طراحی سیستم ترمز از محصولاتی با ثبات و کیفیت فوق العاده بالا استفاده خواهد کرد و لازم است اطمینان حاصل شود که اجزای کالیپر گران نیستند، اما عواقب ناشی از آن انجام این کار اغلب عملکرد ترمز را قربانی می کند. بنابراین کولیس های اصلی، کولیس های اولیه با ساده ترین ساختار هستند و برخی از کولیس های اصلی نیز کوچک و رقت انگیز هستند. در مورد ترمزهای اصلاح شده، چه نوع کالیپر ترمز را انتخاب کنیم و چگونه آنها را درست بخریم یا خیر؟
به طور کلی، ما ترمزها را برای تغییر تغییر می دهیم کولیس از نوع پیستونی مخالف. کالیپرها عبارتند از: چهار پیستون، شش پیستون، هشت پیستون.
به راحتی می توان تشخیص داد که یک کولیس چند پیستون است. دهانه های گرد در دو طرف کولیس پیستون هستند. آنها را بشمارید و چندین پیستون وجود دارد که چندین پیستون هستند.
فرآیند کار کل سیستم ترمز اساساً به این صورت است که وقتی پدال ترمز روی آن قرار می گیرد، مکانیسم اتصال پدال از کمک سیلندر اصلی ترمز برای فشار دادن روغن در پمپ ترمز، فشار دادن روغن ترمز و انتقال استفاده می کند. آن را از طریق شیلنگ ترمز فشار روغن ترمز به کالیپرهای ترمز چهار چرخ منتقل می شود.و کالیپرها لنت های ترمز را فشار می دهند تا دیسک های ترمز را مالش دهند و در نهایت به هدف کاهش سرعت و ترمز دست می یابند.
طراحی کالیپرهای ترمز را می توان به طور عمده تقسیم کردکالیپرهای تک پیستون وکالیپرهای چند پیستونی. اکثر کالیپرهای اصلی ترکیبی از پیستون های یک طرفه هستند و لنت های ترمز در سمت دیگر توسط نیروی واکنش کالیپر ها رانده می شوند. از این رو نام "کولیس شناورعیب اصلی این طرح این است که در صورت ترمز اضطراری، کالیپر "دریچه شکل" اصلی به دو طرف خم می شود و تغییر شکل می دهد و اثر نیروی لحظه ای بسیار ضعیف است و اغلب لازم است فشار وارد شود. دوباره برای رسیدن به حداکثر اثر ترمز.
برای کالیپر چند پیستونی مقابل، دو طرف داخلی و خارجی کل کولیس ثابت است و نیروی گیره لنت ترمز داخلی و خارجی به ترتیب مسئول پیستون های دو طرف است، بنابراین به آن می گویند:کولیس ثابتدر مقایسه با کالیپرهای تک پیستون و کالیپرهای چند پیستونه، روی کالیپرهای تک پیستون مناطق ضایعاتی باقی می ماند که قابل پر کردن نیستند. برای جلوگیری از این اتلاف مساحت، کالیپرهای ثابت چند پیستونی ظاهر می شوند.
این کالیپر ثابت چند پیستونی نه تنها دارای مزایای استحکام خوب، نیروی گیره قوی، نیروی متوسط و پاسخ سریع است، بلکه از مزیت مواد نیز برخوردار است. مزایای سبک وزن و اتلاف حرارت چدن. بنابراین، بیشتر این کالیپرهای چند پیستونه متضاد ثابت بر روی برخی از خودروهای پرفورمنس پیکربندی شده‌اند و پس از اصلاح نیز محصولات محبوبی در بازار هستند.
برای کالیپرهای چند پیستونی به دلیل طرح و جنس متفاوت در واقع به چند درجه تقسیم می شوند. به طور کلی سطوح مختلفی از « آهنگری دو تکه »، « ریخته گری یک تکه » و « آهنگری یک تکه » وجود دارد. در واقع، مهم نیست که چه نوع کولیسی ساخته شود، چیزی جز بهبود استحکام خود کالیپر نیست، زیرا هر بار که به شدت روی ترمز می گذارید، کالیپر تحت تاثیر نیروی واکنش بسیار بزرگ پیستون قرار می گیرد. خود کولیس به درجات مختلفی تغییر شکل می دهد. اینجاست که لرزش ترمز، نشت روغن و سایش ناهموار لنت ترمز رخ می دهد. بنابراین، هر چه شرایط رانندگی شدیدتر باشد، نیاز به استحکام مواد کولیس بیشتر است. در عین حال، با فرآیندهای مختلف تولید، هزینه کولیس ها نیز بسیار متفاوت است. مارک ها و درجه های مختلفی از محصولات کولیس که دیده ایم نیز تفاوت قیمت زیادی خواهند داشت.
برای انواع مختلف کولیس، علاوه بر تفاوت در فرآیند ساخت و مواد، نسخه خیابانی و نسخه رقابتی کولیس نیز وجود دارد. سوالی که بسیاری از سوارکاران می پرسند، تفاوت نسخه خیابانی با نسخه رقابتی چیست؟ آیا بهتر است از ترمز به طور مستقیم در نسخه رقابتی استفاده شود؟ اکثر سوارکاران اینجا چنین سوء تفاهمی دارند. نسخه رقابتی کالیپر باید از نظر اثر ترمز عالی باشد و خود طراحی آن نیز برای پیست طراحی شده است. سبک تر است، تهویه و اتلاف حرارت بهتری دارد و اثر ترمز مستقیم تری دارد. و خیلی بیشتر. با این حال، اگر فقط برای رانندگی شدید باشد، نه برای سفرهای روزانه، می توان گفت که نسخه رقابتی کولیس قطعا انتخاب اول است. با این حال، اگر می خواهید رانندگی روزانه را در نظر بگیرید، می توانم مسئولانه بگویم، لطفاً نسخه رقابتی کولیس، طراحی سبک وزن خود، استحکام بالاتر، اتلاف گرما بهتر، همه را فدای عملکرد دیگر نکنید، به عنوان مثال، صدای غیر طبیعی ترمز، احساس ضعیف پا، خطی بودن ترمز ضعیف، و غیره، مهم ترین چیز، نسخه رقابتی کولیس به طور کلی با بوت پیستونی مجهز نیست. با این حال، هنگامی که روزانه رانندگی می کنیم، گرد و غبار ایجاد شده از اصطکاک لنت ترمز، گل و لای در روزهای بارانی و برفی، اگر روکش گرد و غبار وجود نداشته باشد، هنگامی که گرد و غبار ریز وارد پیستون شود، پیستون گیر نمی کند و روغن می گیرد. نشتی خیلی دور نخواهد بود. . بنابراین، اگر ما یک ماشین رانندگی روزانه هستیم، برای ارتقاء کالیپرها، من همیشه توصیه می کنم چند کولیس نسخه خیابانی را انتخاب کنید که کاملاً مناسب هستند.
برای کالیپرهای ترمز اصلاح شده، یک جزء مهم کالیپر نیز وجود دارد که "کد پل" است. در واقع پایه انتقال است که کولیس و بوق شاسی ثابت می شود. نصب کالیپرهای اصلاح شده به جز نسخه اصلی OEM کالیپرهای چند پیستونی سفارشی شده را نمی توان مستقیماً روی خودرو نصب و ثابت کرد. لازم است یک جفت کد پل برای نصب کولیس ها با توجه به مدل های مختلف و داده های کولیس اصلاح شده سفارشی شود. این نیاز به فرآیند سفارشی سازی کد پل، برای درک دقیق داده های بوق مدل، موقعیت ثابت و داده های پیچ کولیس اصلاح شده، داده های ضخامت دیسک ترمز، داده های سر شفت و غیره دارد. دقت پردازش بسیار بالا است و کمی خطای داده باعث ایجاد مشکل لرزش ترمز و صدای غیرعادی می شود که عملکرد ترمز را به طور جدی تحت تأثیر قرار می دهد.
علاوه بر این، تحت نیروی ترمز قوی، الزامات بسیار بالایی برای استحکام این کدهای پل وجود دارد و مشکلاتی مانند تغییر شکل نمی تواند رخ دهد، در غیر این صورت عملکرد ترمز به طور جدی تحت تأثیر قرار می گیرد. به طور کلی، مواد برای پردازش کدهای پل سفارشی موجود در بازار، آلیاژهای آلومینیومی با مقاومت بالا هستند که با کنترل عددی با دقت بالا پنجره ها پردازش می شوند.
البته برخی از اشتباهات رایج وجود دارد.
1. اول از همه، برای تصحیح یک جمله اشتباه، اینطور نیست که هر چه پیستون کولیس بیشتر باشد، ترمز قوی تر است. اینکه آیا اثر ترمز خودرو خوب است یا نه به چیزهای زیادی بستگی دارد، مانند طراحی مدار روغن، سیلندر اصلی ترمز، طراحی پدال، انتخاب روغن ترمز، دیسک ترمز، لنت ترمز و غیره.
به عنوان مثال، برخی از دوچرخه های بزرگ آمریکایی دارای کالیپرهای شناور تک پیستونی هستند، اما فشار کالیپرها می تواند دیسک های اتومبیل های معمولی خانوادگی را ترک کند.
بنابراین سوال این است که تفاوت کالیپرهای چند پیستونه و تک پیستونه چیست؟ پاسخ این است که کالیپر چند پیستونه دارای سطح اصطکاک بیشتری است، کالیپر کوچکتر است و بازخورد ترمز ظریف تر است.
2-البته بعضی از دارندگان خودرو می پرسند که آیا پس از تعویض کالیپر چند پیستونه، سیلندر اصلی خودروی اصلی قادر به حمل آن نخواهد بود؟ این سوال به اطلاعات عرضه سوخت سیلندر اصلی خودرو شما بستگی دارد.
3. همچنین برخی از مالکان خودرو با این تصور که پس از نصب بر روی خودرو مشکلی از لرزش وجود نخواهد داشت، مجموعه کاملی از کالیپرهای ترمز خودرو اصل وارداتی را خریداری کردند. برای توضیح در اینجا به این معنا نیست که مجموعه کامل کالیپرهای ترمز وارداتی تکان نمی خورد. زیرا هر خودرویی از تلورانس ساخته شده است و به مرور زمان خود خودرو فرسوده می شود. این خطاهای کوچک بر عملکرد کولیس تاثیر می گذارد. این مشکل در دفترچه راهنمای کیت کالیپر ترمز نوشته شده است.