برای مدلهای گیربکس دستی ، کلاچ قسمت مهمی از سیستم قدرت&# 39 اتومبیل است. وظیفه قطع و وصل نیرو و موتور را بر عهده دارد.
اصل کلاچ
کلاچ از صفحه اصطکاک ، صفحه فنر ، صفحه فشار و شافت خروجی نیرو تشکیل شده است. بین موتور و گیربکس تنظیم شده است تا گشتاور ذخیره شده روی چرخ دنده موتور را به گیربکس منتقل کند تا اطمینان حاصل شود که وسیله نقلیه در شرایط مختلف رانندگی به درایو منتقل می شود. مقدار مناسب نیروی محرکه و گشتاور چرخ مربوط به گروه پیشرانه است. در مورد نیمه پیوند ، انتهای ورودی قدرت کلاچ و انتهای خروجی قدرت مجاز به اختلاف سرعت هستند ، یعنی از طریق اختلاف سرعت ، انتقال مقدار مناسب توان را تحقق می بخشند.
کلاچ به سه حالت کار تقسیم می شود ، یعنی بهم پیوسته بودن کامل بدون فشار دادن کلاچ ، بهم پیوستن نیمه با فشار جزئی کلاچ ، و در هنگام فشار دادن کلاچ به هم پیوسته نیست. هنگامی که وسیله نقلیه به طور عادی در حال کار است ، صفحه فشار محکم به صفحه اصطکاک چرخ دنده فشار می یابد. در این زمان نیروی اصطکاک بین صفحه فشار و صفحه اصطکاک بیشترین است و اصطکاک ایستایی نسبی بین شافت ورودی و شافت خروجی حفظ می شود و سرعت این دو یکسان است. . با روشن شدن خودرو ، راننده روی کلاچ قدم می گذارد و حرکت پدال کلاچ صفحه فشار را به عقب می کشد ، یعنی صفحه فشار از صفحه اصطکاک جدا می شود. در این زمان صفحه فشار و چرخ دنده کاملاً از تماس خارج شده و اصطکاک نسبی وجود ندارد.
مورد آخر حالت نیمه بهم پیوسته کلاچ است. در این زمان ، نیروی اصطکاک بین صفحه فشار و صفحه اصطکاک کمتر از حالت کاملاً پیوند یافته است. یک حالت اصطکاک کشویی بین صفحه فشار کلاچ و صفحه اصطکاک روی چرخ لنگر وجود دارد. سرعت چرخ لنگر از سرعت شافت خروجی بیشتر است و بخشی از نیروی منتقل شده از چرخ لنگر به جعبه دنده منتقل می شود. در این زمان ، یک اتصال نرم بین موتور و چرخ های محرک وجود دارد.
در کلاچ ، یک دستگاه بافر ضروری نیز وجود دارد. از دو دیسک شبیه چرخ دنده تشکیل شده است. یک شیار مستطیل شکل بر روی دیسک منگنه شده و یک فنر در شیار قرار گرفته است. هنگام برخورد ، فنرهای بین دو دیسک به طور الاستیکی با یکدیگر در تعامل هستند تا محرک های خارجی را بافر کنند. به طور موثر از موتور و کلاچ محافظت کنید. در بین قسمتهای مختلف کلاچ ، مقاومت فنر صفحه فشار ، ضریب اصطکاک صفحه اصطکاک ، قطر کلاچ ، موقعیت صفحه اصطکاک و تعداد کلاچ از عوامل کلیدی تعیین کننده عملکرد کلاچ هرچه سختی فنر بیشتر باشد ، ضریب اصطکاک صفحه اصطکاک بالاتر است. هرچه قطر کلاچ بزرگتر باشد ، عملکرد کلاچ نیز بهتر است.