واقعاً آنقدر شکننده است؟ عمر کلاچ دوبل خشک چقدر است؟

 https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-cylinders/

https://www.brake-cylinder.com/clutch-wheel-cylinders/

① عملکرد کلاچ

همانطور که در بالا ذکر شد، عمر کلاچ نسبت به گیربکس برای گیربکس دوکلاچه کوتاه تر است، بنابراین ابتدا ساختار کلاچ در اینجا مورد بحث قرار می گیرد.

موتور و گیربکس خودروهای نفتی-به یک "اتصال" نیاز دارند. گیربکس اتوماتیک (AT) و برخی از گیربکس های متغیر پیوسته (CVT) از مبدل گشتاور هیدرولیک استفاده می کنند. این قطعه از طریق عمل کوپلینگ هیدرولیکی بدون جداسازی و ترکیب مکانیکی نیرو را منتقل می کند.

گیربکس‌های دستی و گیربکس‌های دو کلاچه، قدرت را به شکل صفحه‌های فشار صفحه‌ای اصطکاکی- انتقال می‌دهند. کلاچ گیربکس موتور را در حین تعویض جدا می کند و سپس این دو را با هم ترکیب می کند تا با سرعت نسبت دنده مطابقت داشته باشد.

علاوه بر این، شروع استاتیک، شروع پرتاب نیز یک کلاچ توسط جدایی به ترکیبی از یک نوع عمل است.

② پس تفاوت بین کلاچ ها چیست؟

بیایید در مورد دو نوع کلاچ توضیح دهیم:

②-1.کلاچ اصطکاکی

ساختار اصطکاک خشک به کلاچ اطلاق می شود که بدون خنک کننده روغن روان کننده، صفحه اصطکاک (صفحه کلاچ) و صفحه فشار در فرآیند ترکیب با فلایویل موتور یا نیمه اتصال مقدار زیادی گرما تولید می کند که این قسمت از گرما توسط باد طبیعی گرفته می شود.

این کلاچ در واقع کاربرد بسیار گسترده ای دارد، گیربکس دستی MT و گیربکس اتوماتیک مکانیکی کنترل الکتریکی AMT با این نوع، دلیل آن این است که این طراحی دارای ساختار ساده، کم هزینه است و انگیزه مشارکت را ساده می کند، همراه با جداسازی اجزا، انتقال نیرو را کارآمدتر می کند (و بله، راندمان انتقال کلاچ نوع خشک از نوع کلاچ رطوبت بالاتر است).

از آنجایی که گیربکس دستی (MT) توسط راننده برای جابجایی فرکانس و زمان اتصال نیمه تعیین می شود، قدرت همراه با سرعت کاملاً توسط راننده کنترل می شود، بنابراین کلاچ گیربکس دستی می تواند تعداد و درجه ساییدگی را به صورت "ذهنی" کاهش دهد، در اینجا باید به یک اتصال نیمه اشاره کرد.

نیمه{0}}پیوندی عمدتاً زمانی کار می‌کند که وسیله نقلیه به آرامی روشن می‌شود و شتاب می‌گیرد. در این شرایط هیچ ارتباط کاملی بین فلایویل و صفحه فشار کلاچ وجود ندارد و سرعت فلایویل بسیار بیشتر از شفت خروجی کلاچ است. از طریق اصطکاک لغزشی بین فلایویل و صفحه فشار، نیروی موتور به شفت خروجی منتقل می شود.

نیاز به اتصال نیمه-به این دلیل است که سرعت شروع بسیار کم است و توان خروجی کمتر از مقاومت در حال اجرا است.

اگر کلاچ به طور کامل درگیر باشد، کشش بیشتر از قدرت خواهد بود و موتور مجبور به توقف (ایست) می شود.

اگر می‌خواهید به درستی استارت بزنید، باید از طریق کلاچ لغزید تا مقاومت درایو را جبران کنید، و گشتاور خروجی چرخ طیار کاهش می‌یابد، اما می‌توانید پس از افزایش آهسته نیرو، به درستی استارت بزنید.

در اینجا می توان دید که نیمه-پیوند، اصطکاک لغزشی بین صفحه فشار کلاچ و فلایویل است. در این فرآیند مقدار زیادی گرما ایجاد می شود و صفحه فشار کلاچ و فلایویل مصرف می شود.

بنابراین، رانندگان باتجربه سعی می کنند زمان اتصال نیمه را کاهش دهند یا اجازه دهند نیمه اتصال در ناحیه سرعت بسیار پایین رخ دهد.

برای دستیابی به شتاب شروع صاف، گیربکس دوکلاچه DCT نیاز به یک دوره طولانی نیمه{0}}پیوندی در فرآیند شتاب گیری دارد.

در شرایط جاده پر تراکم شهری، وسیله نقلیه برای مدت طولانی در حالت خزش سرعت کم یا 1، 2 دنده قرار دارد، بنابراین فرسودگی کلاچ را می توان تصور کرد.

مگر اینکه بخش رانندگی در اکثر مواقع صاف باشد، می تواند تعداد تعویض دنده و نیمه اتصال را کاهش دهد، که راه موثری برای کاهش درجه سایش و افزایش طول عمر کلاچ است.

②-2. کلاچ چند دیسکی مرطوب

صفحه فشار کلاچ را به چند گروه تقسیم کنید، از طریق کنترل هیدرولیک صفحه کلاچ را فشار داده و شل کنید، به طوری که بتواند انتقال نیرو، وقفه، کلاچ را که ما عموماً آن را کلاچ چند دیسکی مرطوب می نامیم، متوجه شود.

این سوراخ روغن کانال روغن را در شفت اصلی افزایش می دهد، زمانی که کلاچ با سرعت بالا می چرخد، روغن گیربکس را می توان از طریق نیروی گریز از مرکز به صفحه اصطکاک کلاچ پراکنده کرد، که می تواند به طور موثر به روانکاری برسد.

ثانیاً روغن گیربکس قابلیت جذب گرمای جریان و اتلاف حرارت را نیز دارد. این می تواند دمای صفحه اصطکاک کلاچ را کاهش دهد و سایش را در شرایط بازده کم ضربه باد، مانند رانندگی با سرعت کم، کاهش دهد.

گیربکس های دوکلاچه مرطوب عمومی بیش از 200000 کیلومتر عمر مفید دارند، تقریباً به اندازه چرخه سرویس خودرو.

علاوه بر این، در مقایسه با کلاچ دوبل خشک، از پایداری بهتری در انتقال نیرو برخوردار است. وقتی روی خودروی پرفورمنس قرار می‌گیرد، می‌تواند شروع به پرتاب با سرعت بالا را درک کند و فاصله تعویض دنده را کاهش دهد.

③ آیا نمی توانید کلاچ دوبل خشک بخرید؟

در حال حاضر گیربکس دوبل خیس و گیربکس های AT و CVT به طور گسترده در بازار خودروهای خانوادگی جایگزین کلاچ دوبل خشک می شوند. به طور کلی، همیشه مدل‌های دوکلاچه بدون خشک-برای یک اتومبیل وجود خواهد داشت و می‌توان انتخاب معقولی برای اجتناب از چاله‌ها انجام داد.

اگر به مدل فقط گیربکس دوکلاچه خشک علاقه دارید یا به دلایل هزینه می خواهید یک مدل گیربکس دوکلاچه خشک بخرید، پس باید در فرآیند استفاده توجه بیشتری داشته باشید، اجازه ندهید کلاچ بار بالا کار کند.

ترفند ساده است: ماشین را تا حدی کمتر دنده کنید و دنده ها را کمتر تعویض کنید.

همانطور که در بالا ذکر شد، دلیل خشک شدن مشکلات کلاچ دوبل به این دلیل است که کلاچ برای مدت طولانی در اتصال جانبی قرار دارد، یا مکرراً نیاز به تعویض دنده دارد، که باعث می شود دمای کلاچ خیلی زیاد شود، سرعت پایین رانندگی می کند و اجازه می دهد راندمان ضربه باد کاهش یابد، هوا نمی تواند گرمای کلاچ را از بین ببرد و در نتیجه کلاچ می سوزد و خراب می شود.

بنابراین، به عنوان یک مالک خودرو، فقط باید از شرایط فوق اجتناب کنید، می توانید عمر کلاچ را افزایش دهید.

به عنوان مثال: قبل از سفر، مسیر را برنامه ریزی کنید، از بخش جاده پر ازدحام خودداری کنید.

حالت دستی در سرعت کم برای محدود کردن تعداد تعویض گیربکس استفاده می شود.

شتاب باید تعیین کننده باشد، دریچه گاز را باز نگه ندارید، بگذارید کلاچ در مدت زمان کوتاهی کاملاً ترکیب شود.

لازم به ذکر است که اگرچه تغییر عادات رانندگی می تواند عمر کلاچ را افزایش دهد، اما دیسک اصطکاک کلاچ همچنان با افزایش مسافت پیموده شده در رانندگی فرسوده می شود، بنابراین در مدل های خشک دوبل کلاچ مسن، مالکان باید کلاچ را به موقع بررسی کنند تا از تصادف در روند رانندگی جلوگیری شود.

در اینجا ویدیویی از نحوه عملکرد گیربکس دوکلاچه را مشاهده می کنید(منبع ویدیو: Lessics

)