اصل کار سیلندر اصلی کلاچ
سیلندر اصلی کلاچ را سیلندر اصلی کلاچ نیز می نامند. این نوع اصلی سیستم عامل هیدرولیک کلاچ است. پس از ورود روغن هیدرولیک (روغن ترمز) به سیلندر اصلی ، زیر سیلندر کلاچ را تحت فشار پدال کلاچ فشار می دهد تا کلاچ را به کار بیندازد.
سیلندر اصلی کلاچ قسمتی است که به پدال کلاچ متصل شده و از طریق لوله روغن به تقویت کننده کلاچ متصل می شود. عملکرد این است که اطلاعات ضربه پدال را جمع آوری کند تا کلاچ از طریق تقویت کننده جدا شود.
وقتی راننده روی پدال کلاچ قدم می گذارد ، میله فشار پیستون اصلی سیلندر را فشار می دهد تا فشار روغن را افزایش دهد و از طریق شیلنگ وارد سیلندر چرخ می شود و اهرم سیلندر چرخ را مجبور می کند تا چنگال رها را فشار داده و یاتاقان رها را به جلو فشار دهد. هنگامی که راننده پدال کلاچ را رها می کند ، فشار هیدرولیک آزاد می شود ، چنگال شلیک به تدریج تحت تأثیر فنر برگشت به موقعیت اولیه خود باز می گردد و کلاچ دوباره در حالت درگیر قرار می گیرد.
در وسط پیستون سیلندر اصلی کلاچ ، یک سوراخ مستطیلی طویل وجود دارد. پیچ محدود کننده جهت از سوراخ طویل پیستون عبور می کند تا از چرخاندن پیستون جلوگیری کند. در سوراخ پیستون.
هنگامی که پدال کلاچ پا نگذاشته است ، بین میله فشار سیلندر اصلی و پیستون سیلندر اصلی فاصله وجود دارد. به دلیل محدودیت پیچ دریچه ورودی روغن ، بین دریچه ورودی روغن و پیستون فاصله کوچکی وجود دارد. به این ترتیب ، سیلندر ذخیره روغن با حفره سمت چپ پمپ اصلی از طریق لوله و گذر روغن ، شیر ورودی روغن و دریچه ورودی روغن ارتباط برقرار می کند. هنگامی که پدال کلاچ پا می شود ، پیستون به سمت چپ حرکت می کند و شیر ورودی روغن نسبت به پیستون تحت عمل فنر برگشت به سمت راست حرکت می کند و فاصله بین دریچه ورودی روغن و پیستون را از بین می برد.
به فشار دادن پدال کلاچ ادامه دهید ، فشار روغن در حفره سمت چپ سیلندر اصلی افزایش می یابد و روغن ترمز در حفره سمت چپ سیلندر اصلی از طریق لوله روغن وارد تقویت کننده می شود ، تقویت کننده کار می کند و کلاچ غیرفعال
هنگامی که پدال کلاچ آزاد می شود ، پیستون به سرعت در راستای عملکرد فنر در همان موقعیت به سمت راست حرکت می کند. از آنجا که روغن ترمز دارای مقاومت خاصی در خط لوله است ، سرعت برگشت به سیلندر اصلی کند است ، بنابراین مقدار مشخصی در حفره سمت چپ سیلندر اصلی تشکیل می شود. درجه خلاء ، شیر ورودی روغن تحت تأثیر اختلاف فشار بین محفظه روغن چپ و راست پیستون به سمت چپ حرکت می کند و مقدار کمی روغن ترمز در سیلندر ذخیره روغن به حفره سمت چپ سیلندر اصلی جریان می یابد. از طریق دریچه ورودی روغن برای جبران خلاء. هنگامی که مایع ترمز اصلی از سیلندر اصلی به تقویت کننده به سیلندر اصلی باز می گردد ، مایع ترمز اضافی در حفره سمت چپ سیلندر اصلی ظاهر می شود و این مایع ترمز اضافی از طریق دریچه ورودی روغن به مخزن روغن برمی گردد.