در وب سایت شکایات مربوط به کیفیت خودرو ، مهمترین شکایات مربوط به صدای غیر عادی و خرابی جعبه دنده است. مارک های اصلی فولکس واگن و GAC ترامپچی هستند که هر دو از جعبه دنده های دو کلاچه خشک استفاده می کنند. پس چرا اتومبیل های دارای دو کلاچ خشک دارای مشکلات زیادی و تجربه رانندگی ضعیف هستند؟
امروز ، ما از نظر فنی تفاوت بین گیربکس اتوماتیک AT و گیربکس دو کلاچه DCT را بررسی خواهیم کرد تا ببینیم آیا کلاچ دوتایی ارزش انتخاب دارد.
نحوه کار AT و DCT
در طبقه بندی اساسی ، AT و DCT جعبه دنده اتوماتیک است ، یعنی تعویض دنده اتوماتیک ، راننده نیازی به پا زدن روی پدال کلاچ ندارد ، فقط باید دکمه دنده را در موقعیت مناسب قرار دهد تا دنده به طور خودکار تغییر کند.
در حقیقت ، گیربکس های دو کلاچه DCT با گیربکس دستی اشتراکات بیشتری نسبت به گیربکس اتوماتیک AT دارند.
همانطور که از نامش پیداست ، گیربکس دو کلاچ دارای دو مجموعه کلاچ و دو شافت ورودی است. این دو کلاچ روی شافت های جداگانه ای قرار گرفته اند که می توانند جداگانه درگیر و جدا شوند.
مانند گیربکس دستی ، DCT خشک دارای یک سنکرونایزر و یک شاخک شیفت است.
تفاوت در این است که چنگال شیفت توسط راننده از طریق شیفت گیربکس هدایت نمی شود ، بلکه توسط جعبه دنده یا ماژول کنترل الکترونیکی پیشرانه (ECM) کنترل می شود ، که با کامپیوتر جایگزین مغز راننده&# 39 می شود.
معمولاً دنده شماره فرد (اول ، سوم و ...) روی یک شافت ورودی قرار دارد ، در حالی که دنده شماره زوج در شافت دیگر است و دو محور با هم روکش می شوند (زیر قرمز و سبز).
جعبه دنده را می توان در هر زمان برای دنده بعدی انتخاب کرد و آماده تغییر جهت است ، بنابراین بزرگترین مزیت گیربکس دو کلاچه سرعت تعویض سریع است.
به عنوان مثال گیربکس هفت سرعته Tremec TR-9070 DCT که در فورد موستانگ شلبی 2020 به کار رفته است ، می تواند دنده ها را در 80 میلی ثانیه تغییر دهد.
اصل کار یک گیربکس اتوماتیک AT پیچیده تر از یک کلاچ دوتایی خشک است. AT برای کارکرد به سه سیستم اصلی متکی است ، از جمله مجموعه دنده های سیاره ای ، مبدل های گشتاور و مجموعه های کلاچ با سیستم کنترل.
علاوه بر این سیستم ها ، یک پمپ روغن دنده ای وجود دارد که فشار هیدرولیکی را برای محرک فراهم می کند.
مبدل گشتاور متعلق به اتصال دهنده های هیدرولیک است ، نقش درگیر شدن و جدا کردن سیستم انتقال قدرت از موتور ، برای ارائه عملکرد کلاچ است.
مبدل گشتاور دارای دو گروه تیغه است ، یک گروه به صفحه اتصال انعطاف پذیر متصل است ، صفحه اتصال انعطاف پذیر در پشت میل لنگ موتور با پیچ و مهره ثابت می شود ، به این گروه تیغه ها پروانه گفته می شود.
دومی به شافت ورودی گیربکس متصل شده و توربین نامیده می شود.
هنگامی که مبدل می چرخد ، روغن داخل آن توسط پروانه به محیط بیرونی رانده می شود.
با افزایش فشار روغن در اطراف محیط ، روغن به پره های توربین رانده می شود و شروع به ایجاد یک نیروی چرخشی می کند.
هرچه سرعت موتور بیشتر باشد ، فشار روغن وارد شده به توربین بیشتر می شود ، بنابراین سرعت توربین&# 39 افزایش می یابد تا اینکه در نهایت سرعت پروانه را تقریباً برساند.
درک مستقیم آن کمی پیچیده است ، اما اگر پروانه و توربین به عنوان دو فن در مقابل یکدیگر قرار بگیرند ، یک فن روشن می شود ، فن دیگر روشن نمی شود. هنگامی که یک فن شروع به چرخش می کند ، باد منفجر شده فن دیگر را به آرامی می چرخاند و دو فن آخر با همان سرعت می چرخند.
علاوه بر مبدل گشتاور ، یکی دیگر از اجزای اصلی گیربکس اتوماتیک AT مجموعه دنده های سیاره ای است.
مجموعه دنده های سیاره ای از یک حلقه دندان استفاده می کند ، معمولاً سه چرخ دنده سیاره ای و یک چرخ آفتاب در مرکز آن قرار دارد.
چرخ دنده سیاره ای بین چرخ خورشید و چرخ دنده حلقه می چرخد.
نسبت انتقال خاص با قطر و تعداد دنده های چرخ دنده تعیین می شود.
از آنجا که مجموعه دنده های سیاره ای دارای اجزای متعددی هستند ، تا زمانی که چرخش یکی از آنها محدود شده و قدرت ورودی و خروجی تغییر کند ، نسبت انتقال تغییر خواهد کرد.
وقتی دو یا چند مجموعه دنده سیاره ای با هم تغییر می کنند ، می توان چندین دنده را تبدیل کرد.
آنچه چرخش قطعات مونتاژ چرخ دنده های سیاره ای را تغییر می دهد مجموعه کلاچ است که هر کدام از آنها از چندین صفحه اصطکاک تشکیل شده است.
آنها توسط یک سیستم هیدرولیکی کنترل می شوند.
کلاچ به طور خودکار براکت شافت ورودی ، دنده رینگ و تنظیم دنده سیاره را نگه می دارد یا باز می کند تا نسبت انتقال مورد نیاز را انتخاب کند.
در مقایسه با SCT ، که می تواند خیلی سریع تغییر کند ، یک گیربکس اتوماتیک AT قبل از قفل شدن مبدل گشتاور می لغزد و به آرامی تغییر می کند.
در همان زمان پمپ هیدرولیک داخلی باید مقدار مشخصی از موتور موتور را برای رانندگی مصرف کند.
در نتیجه ، گیربکس اتوماتیک AT افت قدرت بیشتری دارد.
و DCT خشک موتور به طور مستقیم از شافت ورودی متصل به شافت خروجی ، بهره وری از سرعت بالا است ، اما خشک کلاچ دو در سرعت کم ، انتقال اتوماتیک مکرر سایش ، گرم شدن آسان ، به آرامی خنک شدن هنگامی که بهره وری کم است ، مشکلاتی وجود خواهد داشت ، از نظر اتومبیل خانوادگی روزانه ، سرعت و قدرت تعویض و همچنین تعویض اتوماتیک با راندمان بالا ، بادوام و پایدار انتخاب بهتری است.